当3系越来越舒适,全新换代的养生车S60能否一战?

发布网友 发布时间：2022-05-10 15:35

我来回答

共1个回答

热心网友 时间：2023-10-03 13:51

一个人如果在某一领域非常出色，那么大家就很容易忽视他在其它领域的强项。就像享誉国内外的功夫明星甄子丹，在观众眼中一直是硬汉形象，直到在一部电影里，甄子丹在一架钢琴前大展身手，他专业级的钢琴造诣，才为众人所知。

对于一台车，也同样如此。一个品牌如果在某一方面得到全世界消费者的认可，那么大家就容易忽视掉它在其它方面的表现。这种现象就发生在沃尔沃身上。

提到沃尔沃，大家想到的第一个词，几乎都是安全，而安全的气质往往让人联想到稳妥、坚固，和宝马最突出的运动和操控几乎是相悖的。也正是由于这个原因，沃尔沃一贯优异的运动性，就被人们忽视了。直到新一代S60正式上市，很多人才终于意识到，沃尔沃也是一个很“运动”的品牌。

以安全著称的全新S60，为何成了宝马3系的对手？

全新S60运动性得到关注的第一个原因，其实是无心插柳——换代之后，它成为同级别少数国产时不进行加长的车型之一。加长轴距和车身，在提升车内空间的同时，往往会降低整车的操控和运动表现，所以标准轴距的豪华轿车，天然会给人一种操控更好的感觉。

而与此同时，之前担当豪华B级轿车运动标杆的宝马3系，在换代之后进一步向舒适性方面进行妥协，让很多注重运动性的消费者感到失望。两相对比之下，坚持标轴引进的全新S60，就吸引了一部分运动粉的目光。

除此之外，全新S60在整体设计上，也在极力营造运动感。它依然是一台以发动机横向布置的车型，但它的整体车身姿态，却非常像一台典型的后驱车，这种气质在车身侧面体现得淋漓尽致。

尽量向车头方向布置的车轮，带来了非常短的前悬，而前轮和前门、翼子板交界线的距离，也比普通前驱车长得多。不打开发动机盖的话，全新S60很难让人猜出它是一台横置前驱架构的车型。

此外，通过C柱加厚的方式，全新S60的侧面呈现出一种前低后高的俯冲姿态，配合车尾上方短促的小鸭翼设计，全新S60整体呈现出一种几乎比宝马3系更强的运动气质。

当然，这都只是全新S60在外观上给人的感觉，这台车的内在，是否真的有PK宝马3系的运动实力呢？

全新沃尔沃S60被忽视的性能实力

正如宝马3系分320、325和330等动力版本，沃尔沃全新S60也以T3、T4、T5以及T8等代号进行了动力区分。那么两款车型的不同动力版本，性能表现如何呢？

加长轴距版，无疑是宝马3系的主销版本。但公平起见，我们还是把3系的标轴、长轴版的数据和性能都列出来，和沃尔沃全新S60各项参数进行对比：

沃尔沃全新S60的T3版本，对应的是3系的320/320Li，全新S60的最大功率、峰值扭矩都略高于320/320Li，0-100km/h提速性能，全新S60 8.9秒的成绩也略优于320的9秒和320Li的9.1秒。

全新S60 T4版对应的则是325/325Li，动力参数同样是全新S60稍高，而0-100km/h提速性能，全新S60 T4版7.7秒的成绩，优于325Li 的8.1秒。

全新S60 T5对应于330/330Li，这里全新S60的发动机参数略逊于3系的高功率版，0-100km/h的成绩为6.5秒，也稍逊330的6.2秒和330Li的5.9秒。

由此可以看出，在三个动力版本中，沃尔沃全新S60和宝马3系各有高低，但差距都很小。无论是动力参数还是0-100km/h的提速性能，两款车都在同一个级别。

而和3系不同的是，这一代全新S60引入了超强的T8高性能E驱混动版本，系统综合最大功率288kW，峰值扭矩640N·m，0-100km/h的性能达到4.6秒，是同级国产车型中唯一一个进入5秒俱乐部的车型。

除了动力性能，人们对于一款车的运动特性，还有一个经常忽视的参数，那就是刹车性能。如果说除了T8版本，全新S60在动力性能上和3系旗鼓相当的话，那么它的刹车表现，就是一个明显的优势了。

在汽车之家的刹车测试中，100km/h刹停的距离，在39米以内就是优秀，全新S60 T5的实测成绩，达到了36.41米，而宝马325Li的实车成绩为37.38米，在这个级别，相差1米的距离，刹车表现就有着跨级别的差距。

实际上，除了在激烈驾驶时的优势，刹车表现也是一款车安全性能的体现，沃尔沃很多车型的特质，都是在追求极端安全的同时，获得了同样优秀的操控性能。在这方面，沃尔沃全新S60体现出的运动基因，还远不止于此。

沃尔沃的安全基因，其实也是运动基 

我们都知道沃尔沃是一个把安全当作最高追求的品牌，所以在大多数豪华品牌都采用发动机纵置布局的时候，沃尔沃很早就开始坚持发动机横向布置，目的就是让发动机舱留出更充分的耐冲击空间，同时也避免纵置的发动机、变速箱对乘员舱造成侵蚀。而横向布置带来的“缺点”，就是只能采取前驱架构。不过值得注意的是，虽然前驱车在漂移层面有所牺牲，却不代表前驱车无法实现优异的操控和运动性能。

此外，作为安全性能一大领域的主动安全，本身也和一款车的操控性能息息相关。沃尔沃所在的北欧地区，冰雪路况普遍、麋鹿随处可见，而沃尔沃车型在这些场景里，都有着非常优秀的表现。其中麋鹿测试体现了一款车在极端路况下的避险能力，也能体现出一款车的操控极限。

而在换代之后，全新S60在运动性方面的潜质得到了进一步提升，这款车基于沃尔沃新的SPA可扩展模块架构打造，关键结构相比上一代有了本质改变。

首先是前悬架，上一代S60采用的是节约空间、但是不利于极限状态操控稳定性的麦弗逊悬架，带来的一个明显缺点，就是前轮转向角度较小，掉头时往往需要比其它车型多倒一次。而全新S60则升级为前双叉臂悬架，低速转向灵活性大大提升，而在激烈驾驶时，特别是过弯时的轮胎抓地力有了极大的提升。

与此同时，全新S60的后悬架，则采取了极具创新性的新架构，它用一根玻璃纤维增强塑料（GFRP）制成的弹簧杆，取代了传统的螺旋弹簧。之所以采取这种架构，是因为之前的沃尔沃车型为了保障后轮的灵活性和操控极限，都采取了容易侵占后备箱空间的悬架模式，而全新S60更换为GFRP弹簧杆架构，则是在依旧保持后轮灵活性的同时，大幅解放后备箱空间的一种方案。

而得益于SPA可扩展模块架构兼容性极强的灵活性，全新S60也可以轻易地让电动机、发动机两个模块的动力很好地协同起来，也就诞生了系统综合最大功率288kW、4.6秒破百的T8高性能E驱混动版本。

动力性能不输3系，刹车表现同级领先，悬架结构运动潜力深厚，全新S60这台以安全为第一目标的车型，在操控与运动性上，都并不输同级别的运动标杆。

全新S60开起来，和宝马3系有何区别？

早在很多年之前，宝马3系就已经开始向舒适性不断妥协，到了这一代3系更加明显。这一点，已经成为业内共识。

笔者试驾325Li时，明显感受到转向力度相比之前更轻柔、而悬架减震也更软了，与此同时，它的座椅也相比上一代3系更加舒适，与背部的弧线更加贴合，座椅填充的质感也更软。如果盲测的话，坐进3系内，很难想象到这是一台宝马。

不过，3系的运动底子还是很扎实的，8AT变速箱依然响应灵敏，动力随叫随到，原本就厚实的底盘，在进行舒适化调整之后，遇到大小颠簸时也显得更加从容。但如果中高速状态尝试紧急变线，就能感受到车身姿态不如上一代3系那么从容，悬架压缩行程明显大了。

如果以一台家用轿车的标准来衡量，新一代3系无疑是一台好开且舒服的车。但不可否认的是，它的运动特质，确实大大削弱了。整体NVH的提升，让发动机的运转和排气声浪更加温和，路面传递到车舱的反馈，只有较大的坑洼和颠簸时才能清晰地感受到，而更细微的路面信息，已经变得很模糊了。再加上整体过于舒适的座椅，让驾驶员很难有之前一坐进去就血脉偾张的战斗状态。

而全新S60却完全不同。和上一代S60相比，这一代车型实际上在转向力度和减震硬度上，也都有所缓和，但它的整体操控质感，依然明显比新3系更加原汁原味。

遇到细微颠簸时，路面状态甚至是细小的纹路，依然能清晰地传递到座椅和方向盘上。只是比较大的坑洼路面，它的减震相比上一代S60显得厚实了一些。而让我印象最深的，是在平整路面高速行驶时，能够很清晰地感受到轮胎对路面的贴合度，驶过起伏路面，悬架也能始终把车身稳稳地压在路面上。

此外，得益于未经加长的车身，全新S60的整体操控，也明显比加长之后的325Li更加灵巧、跟手。

与此同时，全新S60的整体NVH有所提升，但并没有对发动机和排气声浪做出更多的干预，8AT变速箱在快速响应时，表现并不逊于3系的纵置8AT，而全新S60的变速箱在加速后收油门时，反而显得比3系更加平顺一些。

最后值得一提的是，作为上一代S60L的老车主，我在坐进新S60时，明显感受到这款车的坐姿比上一代低了很多，座椅向下调节到最低之后，几乎紧紧贴在了地板上。而方向盘纵向调节的幅度，也比上一代增加了很多，能让驾驶员更容易找到适合自己的位置。

此外，很多人也忽视多一点，是全新S60的车身高度，从上一代的1866mm，降低到了1850mm，整体的车身重心，进一步降低。而这，也依然有助于操控性的提升。

总结

作为S60L老车主，沃尔沃在运动性能上的基因，我其实很早就有深刻理解了，只是在安全光环下，这个特质反而被大众忽略了。随着全新S60的上市，沃尔沃在运动与操控性上的表现，也终于慢慢被广大消费者所了解。

随着宝马3系逐渐向舒适性靠拢，沃尔沃全新S60则在保持自身优异操控特质的前提下，在运动与舒适性之间找到了一个新的平衡。真正对操控有所理解、不会被品牌效应蒙蔽双眼的消费者，在切身体会过全新S60之后，都不难发现这款车的魅力。

未来豪华品牌B级运动轿车领域，必然有沃尔沃全新S60的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。