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发布时间：2024-12-25 02:06
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时间：2025-01-02 20:57
1、解禁”第一天:你在飞机上打手机还隔着行业利益
8日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样,一上飞机她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐玩游戏。“有点失望,还以为能跟你们聊微信呢。”昊女士说1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日,东航、海航接连发布声明,从18日起,乘客可以在飞机上使用手机但还是要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上网,但不能打电话。有公众疑问:上网和打电话区别很大吗?“从技术角度讲,打电话也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利资分配问题,比复杂。相对来讲,上网比较可控,全由航空公司家说了算。”18日,一位不愿具名的业内人士告诉记者。
2、相对上网,打电话技术要求更高
目前飞上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信网络。“不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。手机打电话属于实时通信业务,上网网速慢一点大家还可以接受,但如果打电话时频繁中断或时延太大。人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因费用昂贵,无法普及。从技术上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10-100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的手机芯片算法升级。只有解决这些技术难点后才能够支持机载话音通信。
3、会影响飞行安全吗
相对电子设备来讲,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。现有手机通信是所谓移动通信体制发射信号需要基站,但现在飞机机舱內尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大大功率找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。
4、能上网了,打电话还远吗
民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。至于时间表,还需要再发展一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间对此,在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步P化,变成种低时延的数据业务例如 VOLTE技术正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来5-10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立个全国性的移动通信网络,成本很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。
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