中美欧都用LEAP,为何C919的C型航发鲜有升级?关键还得靠自己!
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发布时间：2024-10-19 23:39
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时间：2024-10-29 08:54
为何C919的C型航发鲜有升级？这与中美欧使用同系列但不同型号的LEAP发动机的状况形成鲜明对比。LEAP系列发动机作为全球最先进的民用大涵道比涡扇发动机之一，广泛应用于多种飞机型号。然而，当谈到LEAP-1C型发动机时，问题便浮现出来。尽管性能优秀，但此款发动机在耐用性及涡轮部件磨损问题上存在挑战，且改进升级的频率相对较低。
首先，恶劣环境下的涡轮部件磨损问题严重，导致维修工作提前进行，且大修工作量超出预期。其次，LEAP发动机的高压涡轮中的陶瓷基体复合材料（CMC）护套涂层在使用数千小时后开始脱落，影响气流，导致排气温度波动，影响发动机性能和寿命。最后，中国东方航空一架C919因LEAP-1C发动机反推装置失效，影响运营和产生经济损失。
对比之下，空客和波音的LEAP-1A和1B型发动机不断得到改进和升级。美国GE航空航天公司推出的新型LEAP-1B涡轮风扇发动机，采用3D打印技术优化燃油喷嘴和叶片，提升了燃油效率和耐用性。此外，GE计划在2024年底推出更先进的LEAP-1A发动机，采用固定式高压涡轮叶片，进一步增强发动机性能。
作为LEAP-1C的专用客户，中国一次性订购了赛峰公司多达1000套LEAP-1C发动机。然而，面对仅交付几十台LEAP-1C的情况，赛峰集团似乎对改进和改型的支持不够积极。这背后的原因复杂，一方面，中国作为后来者在航发领域基础薄弱，另一方面，中国自立自强的决心推动了国产CJ1000A（长江-1000A）大涵道比高推力涡扇发动机的研发。
CJ1000A发动机的设计目标是满足C919客机的高效、环保、经济和可靠性需求，采用三维气动设计、复合材料叶片和CMC涡轮部件等先进技术。这款发动机的成功研制，将减少中国对国外航空发动机的依赖，推动航空工业的自主创新和产业发展。预计CJ1000A将在2024年底或明年获得适航认证，随后将迅速装机应用，有望取代LEAP-1C发动机，为C919提供国产动力保障。
