越野新物种来势汹汹 一汽丰田全新普拉多以硬派实力打破质疑_百度...

发布网友 发布时间：2024-10-20 10:29

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热心网友 时间：2024-11-09 05:02

最近几年中国汽车市场刮起了一股“越野风潮”，尤其是结合新能源趋势，有很多品牌都推出了新能源越野车。虽然热度很高，但是它们真的是越野穿越的最优选吗？客观来讲，以BEV纯电和PHEV插混车型的特性来说，作为越野车现阶段依然有一些不容忽视的短板，也许在日常驾驶中不会显现，但是在恶劣的野外环境下，这些短板无疑会被放大。

什么样的越野车才真正适合当下的中国市场环境呢？不久前一汽丰田全新普拉多重磅回归，时隔三年重返中国市场，面对一众充满电气化属性的新挑战者，秉持高品质、高可靠性、高耐久性的优良传统，加以全新2.4T超级混动系统，全新普拉多再次诠释了，“世界上只有两种越野车，一种是丰田，另一种是其它。”

以BEV纯电和PHEV插混为技术路线的新能源越野车，由于结构特征，不可避免会具有天生的短板。这些问题对于城市SUV来说也许并不重要，但是对于需要征服极限野外环境的硬派越野车来说，却是重中之重，这不仅影响车辆本身，更是对于极端环境下驾乘者的生命安全有着直接影响。

首先从车身角度来说，BEV纯电和PHEV插混车型由于多电机和大容量电池影响，车身质量普遍更重。在它们3吨左右的车身重量影响下，不仅对于车胎有更大压力，容易导致爆胎的情况发生，同时也增加了车辆发生陷车的风险，能够想象在泥地或沙地等低附着力路面越野时，更重的车身显然会降低车辆的脱困能力。除此之外，新能源越野车过重的车身也会导致电量消耗变快，在野外环境中很难补充电能，不可避免会影响整体的综合续航能力，使得车辆的长途穿越能力相对减弱。

其次，从动力性能角度来说，BEV纯电和PHEV插混车型动力参数虽然可观，但是这些耀眼的数据普遍只存在于满电的理想场景。当动力电池电量逐渐下降，车辆动力输出水平也随之降低，这一点在其它新能源车中也很常见，尤其是纯电动车电量较低时，能够明显感觉到动力输出的下滑。所以新能源越野车在电池电量不足时，动力储备不再充裕，再遇上充满挑战性的野外环境，很可能会导致车辆脱困、爬坡等能力的相应下滑。

如果说新能源车越野车的越野能力欠佳还能忍受的话，那么在安全方面的隐患就是不可忽视的了。由于BEV纯电和PHEV插混车型的动力电池组普遍位于车辆底部，这些新能源越野车在极限环境越野中，难免会发生拖底磕碰底盘的情况，如果这时动力电池组发生损伤，轻则车辆趴窝，重则产生热失控燃烧的风险。即使动力电池组具有一定防护能力，拖底磕碰之后动力电池组不会产生损伤，但是对于长期使用经常越野的用户来说，难免会心生担忧，在越野时担惊受怕，无法享受纯粹的越野乐趣与魅力。

相比于最近才出现的“新物种”新能源越野车，从1990年诞生，脱胎于兰德酷路泽车系的普拉多绝对算得上是越野圈里的“老炮”了。2003年，一汽丰田成立伊始便在中国市场导入了普拉多，历经17年5代车型发展，截至2020年，普拉多在中国赢得了35万用户青睐，从内蒙古草原，到新疆戈壁，再到青藏高原，无论多么严苛的自然环境，都能看到普拉多的身影。这样一位“越野老炮”，底蕴与技术都是实打实的硬实力，全新普拉多更懂得什么才是硬派越野的必要条件。无论是车身结构还是动力系统，全新普拉多都更具优势，更适合当下中国消费者使用习惯。

首先从车身结构来说，全新普拉多更硬派，具有可托付生命的坚固性。它采用与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台打造而来，得益于该平台赋能，大幅提高了全新普拉多在崎岖道路的通过性，同时车架刚性提高50%以上，车身整体刚性提高30%以上，更强的车身刚性足以应对严苛环境的挑战。全新普拉多内核足够硬派，四驱系统采用托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁，纯机械结构更具可靠性与耐用性，能够时刻将强大的扭矩输出至地面，再加之专业越野的非承载式车身结构，全新普拉多是更值得信赖的硬派越野车。

同时，全新普拉多还首次搭载EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，并搭载AVS自适应悬架和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置。在新科技加持下，全新普拉多也不仅仅专注于越野能力，它能带你舒舒服服的征服野外，也能让你惬意的在城市中穿梭，满足全场景用车的需求。

至于全新普拉多的动力系统，更是采用了2.4T超级混动系统并匹配Direct Shift-8AT，既满足了碳中和所需的电气化元素，同时更适用于越野场景，兼顾可靠、环保、强悍的特质。2.4T超级混动系统能够输出最大功率243kW，最大扭矩630N·m，并且最大扭矩在发动机转速不到2500rpm就能爆发出来，这样持久高效的动力特性更适合越野驾驶场景，全新普拉多无论遇到何种路况，遇到何种环境，都能轻松输出强劲动力，实现全域加速性能和环保性能。同时，2.4T超级混动系统无需充电，不仅在充电基础设施少的野外使用更便利，同时没有采用大电池，不会受到动力衰减的影响，更能放开手脚尽情享受纯粹的越野体验。

值得一提的是，早在1997年丰田就推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，历经26年发展丰田混动车在全球市场累计销量超2400万辆，中国市场超250万辆。丰田混动车型始终保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的26年0事故纪录，丰田的混合动力技术早已经过了严苛检验，无惧野外环境的挑战。

在中国越野圈有这样一则名言，“山是山，河是河，越野还得兰德酷路泽。”对于脱胎于兰德酷路泽车系的普拉多同样如此，在中国各种极端野外环境，无一例外都能看到以普拉多、兰德酷路泽为代表的各式丰田越野车，“普拉多是一款能带你去任何地方并平安回来的车”，这足以看出普拉多在中国消费者心中的地位。

全新普拉多依然基于高品质、高耐久性、高可靠性QDR标准打造，在消费者心中有安全可靠的形象。这一点相信去过内蒙古、新疆、西藏等地的消费者，肯定见过一条街上全是普拉多和兰德酷路泽等丰田越野车的盛况，也许当地人并不是很懂汽车，但是当他们看到丰田“牛头标”的时候，就会自然而然的联想到可靠、耐用等关键词。我们常说“金杯银杯不如老百姓的口碑”，如果你不知道什么才是征服野外的最优选，那么来到环境恶劣的地方，看到一辆辆普拉多的身影，相信你自会有答案。

无路也有普拉多，正是基于QDR优势，普拉多的足迹遍布世界。不仅是普通消费者的信赖，从中国到国外，对于需要在极端环境工作的各种公司组织，更是对于普拉多颇有青睐。联合国维和部队专属用车，全球最大地底矿山工作车，非洲红十字会救援工作车，中国科学院北疆科考队科考用车，神州十三号载人飞船保障用车，川藏等多地政府应急救援用车……普拉多承担各种各样重要工作任务的案例不胜枚举，它们对于普拉多的信赖，无疑是最好的褒奖。

对于消费者来说，选择一辆车并不仅是购车这一个步骤，还包括了使用过程中的服务以及卖车在内的全生命周期，所以具有好口碑的车型必定是在全生命周期内都让用户十分满意，而普拉多正是拥有这样的特质。首先在服务方面，一汽丰田共有750余家经销商，遍布国内各大城市，即使用户在偏远地区遇到问题，也能为用户提供及时、可靠、专业的服务，以强大的服务保障能力为用户打消后顾之忧。这一点新兴的很多新势力品牌，现阶段在服务能力上是无法与一汽丰田比拟的。

不容忽视的是，正是由于完善的售后服务体系与产品可靠质量，即使长时间使用后的普拉多，依然能具有不俗的车况表现，这使得普拉多的保值率表现出色，一汽丰田产品保值率更高，因此普拉多还得到了“保值神话”的美誉，相比新能源越野优势更加明显。

一汽丰田全新普拉多的回归，好像变了一些东西，又好像什么都没变。从外观到内饰是焕然一新的巨大变化，而车身结构和动力系统，又承袭了高品质、高耐久性、高可靠性的丰田QDR精神。在当下的中国汽车市场，一汽丰田全新普拉多重新确立了何为硬派越野。能够预见，随着全新普拉多的回归，将在中国延续属于它的“越野传奇”，为一汽丰田注入全新活力，对一汽丰田SUV家族形成赋能，引领一汽丰田品牌向上。

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