...一列车撞上修路工人,致 9 人遇难,是什么原因导致的?

发布网友 发布时间：2024-10-21 01:24

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热心网友 时间：2024-11-18 14:04

列车撞上修路的工人，导致人遇难，是因为相关的操作不符合规范。而且调度也出现了问题，导致了事故的发生。

热心网友 时间：2024-11-18 14:04

现在初步原因已经渐渐明朗：

1、兰新铁路是双线，一条上行一条下行，也就是一条往东，一条往西。两条线路是并行的，也就是邻线，就像我们平时坐火车的时候，旁边有一条并行的铁路，就是这样。

需要施工的是下行线，也就是往西的那一条铁路，往东的上行线正常行车。

下行线是天窗，也就是这段时间不走车。4:20分~7:20分。在这段时间可以进行施工。

2、在5:18分，往东走的K596次列车开过来，此时，施工的工人们有的站在了正常行车的上行线。

3、事故发生在玉石站与金昌站之间，可以看到这一段弯道很多，火车如果开过来，很有可能在远处发现不了，发现的时候已经到眼前了。


4、所以事故原因基本上就是，下行线施工，但有一些工人站在了正常行车的上行线上。调度肯定是没有问题的，因为按照规定的话，正常行车的上行线应该是没有人的。

所以，如果按照规定来，施工人员就不该出现在上行线上，如果需要穿越线路，也应该一停二看三通过。但是实际情况下，有一些不太遵守规定的工地，存在侥幸心理，干了这么多年活都没出事，思想会松懈。安全负责人失职，没有制止工人进入上行线。结果就是火车开到眼前了，工人没有下道，没来得及跑出去。施工的负责人肯定也是主要责任，武威工务段的领导也大概率会被处理。

下面回答一些大家可能会提的问题：

1、火车声音那么大，听不到声音吗？

答：（1）你觉得火车声音大，是因为你离得近。我们平常在站台上等火车，远远看到火车正在进站时，其实你是听不到什么噪声的，除非鸣笛。当火车开进站台后，离你越来越近，你才能慢慢听到电机的噪音和轮轨声。而在正线上，假设火车以100km\h的速度行驶（K字头最高限速120），每秒27米。当你能听到火车的噪声时，一般距离你只有不足200米了，此时，火车大概6~7秒就可以到达你的面前。反应稍微慢点，是真的跑不出铁轨范围的。

（2）施工，有机械噪音，盖住了火车声。

（3）我们平时觉得火车噪音大，是因为在列车的侧面。而列车的正面，驾驶室有天然的隔音效果，所以声音也会小很多。

2、调度不知道这里在施工吗？为什么还有火车过？

答：刚才说过了，上下行两条铁路，下行封闭，上行正常行车。按理说工人应该禁止进入上行线路，如果需要穿越，则一停二看三通过。显然施工人员没有遵守这条规程。

3、司机看到有情况没及时停车吗？

答：火车惯性很大，即使是紧急刹车，还需滑行800米~1公里左右才能停下来。而夜晚，车灯只能照到前面约200米的范围，人眼也基本只能看到前方300~500米，显然刹车是刹不住的。

4、铁轨总共就一两米宽，看到火车的时候跑不出去吗？

答：铁轨的规矩是1.435米，但是列车宽度一般是3.3米。而且，个人猜测这些工人可能是坐在铁轨上休息，甚至是躺在这里。旁边的工友首先要叫他，然后赶紧跑下去，坐着和躺着的人还要首先站起来。而且，当你看到火车正在向你驶来的时候，有些人会被吓到腿软，是真的跑不动。所以个人猜测，当时在铁轨上的人肯定不止9个，十来个，有些人反应快跑出去了，这9位工人不幸没能跑出去，以至于发生惨剧。

热心网友 时间：2024-11-18 14:05

在调查之内这也是说大多数都是以这种信号和电路导致的现象多一些也是正在排查。这种导致重大人员伤亡的事故，必须要经过严密的调查得出结论旁人不能随意做出胡乱猜测。

热心网友 时间：2024-11-18 14:02

6.4兰新线K596次旅客列车与作业人员相撞铁路交通事故调查处理情况”，事故原因指向不规范作业，同时也反应出管理上的缺失。当时正在进行机械维修作业。兰新线为双线铁路，作业人员在下行线路，按照规定，上行线路依然可以正常运行。但是，作业人员跨过了作业线路，进入了有列车行驶的上行线路，导致悲剧发生。调查显示，该项作业负责人张某，在捣固稳定车漏油无法继续工作时，违反作业规范，安排15名作业人员跨越上下行线转移作业地点，并3次催促他们跨线。而带班人员周某在没有确认有无列车通过的情况下，盲目组织跨线人员跨线。

热心网友 时间：2024-11-18 14:07

兰新铁路发生事故，一列车撞上修路工人，致 9 人遇难，是什么原因导致的？兰新铁路发生的事故，主要还是由系统信号出现问题，导致货车没有及时发现道路维修，而且当时是半夜，光线不好，所以造成意外事故。