火车站的出口为何总设在一侧?两侧都有“站前广场”岂不是更方便...
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发布时间：2024-10-19 07:13
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热心网友
时间：2024-12-03 01:22
你好，很高兴回答你的问题。你的问题问的的确很好，这个问题其实在很多城市都得到了很好的解决，我是北方人，对南方的城市了解不多，我以辽宁省的大连市为例，大连站在原来只有南出口，但是随着城市发展，车站北面也有很大的客流，南出口又过于拥挤，且人车混杂，有很大的交通隐患，因此大连站在前几年的一次改造中，通过天桥和地下通道的方式打通南北，在车站的北面又新建设了大连站北站房，同时大连新建的快轨的起点也设在北站房外的站前广场，如果你上网看一些大连相关的图片可以知道，现在大连站南站房外广场基本是个停车场，而北站房外则又是一个供没有车的普通旅客使用的广场。除了大连外像北京西站、长春站、牡丹江站也都是两面都有广场都有站房，还有一些城市也在筹建第二站房。车站是否设立两个站房是由其客观条件决定的，一般主要看以下几个情况，一是车站两侧的客流情况，二是车站两侧的城市交通情况，如果交通压力很大就很有必要建两个站房，为车辆分流，三是现在很多大站正在规划大型的换乘中心，根据功能不同再建新的站房。因此，你所担心的问题再很多城市得到了很好的解决，但是不是每一个车站都需要在两侧都建站房的，比如齐齐哈尔站和合肥站，这两个车站都在市区边缘，其另一侧客流很小，为了节省资源，就没有再建一个站房的必要。最后希望我的回答能对你有所帮助。
你好，我再对你的问题补充做一下解释，这种投资是要看车展周围的具体情况而定的，只有当站前交通压力大或有其他原因有必要再修建第二个站房的时候才可能去投资建设，如果说现在一个站房就能够满足乘客的需求，而且交通设施比较完善，压力不大的时候，谁又愿意绕远走那个新建的站房？而这种没有必要，没有价值，没有回报的投资就会造成资源的浪费。希望我的补充能够让你更深刻理解这个问题。
热心网友
时间：2024-12-03 01:20
你好，很高兴回答你的问题。你的问题问的的确很好，这个问题其实在很多城市都得到了很好的解决，我是北方人，对南方的城市了解不多，我以辽宁省的大连市为例，大连站在原来只有南出口，但是随着城市发展，车站北面也有很大的客流，南出口又过于拥挤，且人车混杂，有很大的交通隐患，因此大连站在前几年的一次改造中，通过天桥和地下通道的方式打通南北，在车站的北面又新建设了大连站北站房，同时大连新建的快轨的起点也设在北站房外的站前广场，如果你上网看一些大连相关的图片可以知道，现在大连站南站房外广场基本是个停车场，而北站房外则又是一个供没有车的普通旅客使用的广场。除了大连外像北京西站、长春站、牡丹江站也都是两面都有广场都有站房，还有一些城市也在筹建第二站房。车站是否设立两个站房是由其客观条件决定的，一般主要看以下几个情况，一是车站两侧的客流情况，二是车站两侧的城市交通情况，如果交通压力很大就很有必要建两个站房，为车辆分流，三是现在很多大站正在规划大型的换乘中心，根据功能不同再建新的站房。因此，你所担心的问题再很多城市得到了很好的解决，但是不是每一个车站都需要在两侧都建站房的，比如齐齐哈尔站和合肥站，这两个车站都在市区边缘，其另一侧客流很小，为了节省资源，就没有再建一个站房的必要。最后希望我的回答能对你有所帮助。
你好，我再对你的问题补充做一下解释，这种投资是要看车展周围的具体情况而定的，只有当站前交通压力大或有其他原因有必要再修建第二个站房的时候才可能去投资建设，如果说现在一个站房就能够满足乘客的需求，而且交通设施比较完善，压力不大的时候，谁又愿意绕远走那个新建的站房？而这种没有必要，没有价值，没有回报的投资就会造成资源的浪费。希望我的补充能够让你更深刻理解这个问题。
