在奥迪RS眼里,就没有买不到的“菜”

发布网友 发布时间：2022-05-07 09:09

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热心网友 时间：2023-10-23 18:37

可曾听闻 " 地表最强买菜车 "？

相对低调的造型设计、出色的实用性加上堪比超跑的强悍性能，我们经常会拿 " 地表最强买菜车 " 这一词来形容奥迪 RS 系列车型（特别是 RS 6 Avant 及 RS 4 Avant）。

但我们也知道，" 地表最强 " 是正式评价，而 " 买菜车 " 只不过对它们过于低调且还拥有十足实用性的一种戏谑，它们是 " 扮猪吃老虎 " 的最佳答案，同时也是许多人心中不二的 Dream car。

我自认为，奥迪 RS 系列车型之所以迷人，除了上述的各种因素之外，它本身带来的友好性能驾控体验同样是分不开的。

一上奥迪 RS，你便很容易着了它的 " 道 "

这是我在珠海国际赛车场参加奥迪 Audi Sport 赛道体验活动、体验完新款奥迪 RS 4 Avant、新款 RS5 Sportback/Coupe 之后内心的感悟。

哪怕你之前意淫三阶思域如何秒天秒地、天天叫嚣着要 "2 挡 7300" 教做人、吹嘘 "JDM * " 有多么多么好，当你实实在在坐进奥迪 RS 车内的那一刻，那运动风格内饰与超低坐姿营造出来的战斗气息，外加轻点油门从车后方传过来的排气管轰鸣声，突然发现，现实终究是现实。

配上一副在奥迪和保时捷高性能车型上都混得风生水起的 2.9TFSI V6 双涡轮增压发动机，能够爆发出 450 匹马力和 600 牛 · 米的最大扭矩。

你手握方向盘，一脚油门到底，那一刻，你会发现你的身体被牢牢摁在了座椅上，随之而来的是两边景物迅速掠过，在你眼中的仅有眼前的赛道，而且你也只能紧紧地盯着眼前的赛道，因为在 3-4 秒时间内速度便能上升到 100 多公里每小时，而且还在持续攀升，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了，对于不经常跑赛道的人来说，这时候脑子的反应速度是赶不上汽车行驶速度的。

所以，当经过弯道前，特别是发卡弯车速很高的时候，到达刹车点时你需要一脚踩到底，让车速在短时间内迅速降下来，而前 6 后 2 卡钳带碳陶瓷刹车盘也为刹车性能提供良好的保障。如果像实际道路上开车时，悠闲悠闲地踩地话，那么接下来地结局肯定是无助地站在草堆上等待救援了，赛道开车与日常实际道行驶是有相当大不同的。

但话又说回来，奥迪 RS 车型包括此次体验的 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，在高性能车队伍中，算是偏舒适的而且也比较容易上手。不需要太多圈去适应，通过奥迪 ADE（奥迪驾控汇，AudiDriving Experience）教练团队向学员们教授的一些技巧，没接触过奥迪 RS 系列车型和赛道、但拥有几年驾龄的驾驶着仍能很快熟悉 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，并在安全前提下于赛道中将它开快。

选装的 275/30 R20 宽胎为整车提供及其出色的抓地极限，同时配上奥迪看家的 quattro 四驱系统，在日常驾驶时车辆扭矩分配更倾向于 40：60 的后驱特性，而当前轮或者后轮打滑的时候，它可以在 70：30 至 15：85 之间调整前后轮扭矩分配，入弯出弯稳定性自然不言而喻了。因此，在赛道上驾驶着 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 时，满脑子都在想着：我还可以再快！我还可以再快！

原本我以为相同动力配置、输出参数、相近的百公里加速时间，RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 驾驶起来应该时相差不大的。

然而，我发现我错了。RS 4 Avant 是那种沉稳、带给你时时刻刻安全感、舒服感；而 RS 5 Sportback 和 RS 5 Coupe 是另一种类型，灵活、轻巧，弯道切入感十分迅速，同时更轻的整备质量和更出色的前后配重比，它开起来更暴躁，极限也更高，或许该这么形容：它更像一辆性能跑车。

被 RS 主角光环淹没的配角，其实也是狠角色

其实，这次活动蛇形绕桩环节以及道路试驾环节，还准备了新奥迪 S4 Limousine。比起自家大哥 RS 系列运动造型和排气声浪，S4 Limousine 展现出来的性格就要 " 温和 " 许多。

外观造型设计绝对是占比最大的一个方面，除了四出排气布局与鲜红的六活塞卡钳之外，S4 Limousine 在大多数群众眼中低调得如同一辆高配的 A4。

同时调教方面，奥迪 S 系列也不会像 RS 系列那么追求极致，S4 Limousine 开启普通模式，行驶于道路上是舒适宁静的，悬架滤震表现也十分出色。

一旦切换到运动模式，这一脚油门下去，爆发出来的排气声浪和强劲的加速性能，瞬间能发现它同样是一台不折不扣的性能猛兽。毕竟隐藏在引擎盖下的可是一台 3.0TFSI V6 发动机，提供到 354 匹马力和 500 牛 · 米扭矩，0-100Km/h 加速时间仅为 4.7s。显然，S4 Limousine 才是日常 " 扮猪吃老虎 "、运动与豪华均衡之下的最佳选择。

有机会的话，一定要去感受奥迪 RS

都说电动化是趋势，车市也正逐渐向电动化转变。同时，随着世界上各国仅售燃油车时间节点的公布，我们能体验到这种拥有迷人声浪大排量性能车的时日，已经不多了。

也许在若干年后的未来，我们子孙后辈指着视频里性能车满脸疑惑地问出这么一句：为什么那时候车子开起来是有声音的？

我不确定未来电动化会不会延续到奥迪 RS 一脉，但从目前消息来看，很大概率是会的。因为奥迪 Sport 的营销负责人 Rolf Michl 在一次采访中表示，奥迪 RS 在未来将加入插电混动以及纯电动车型。其中， RS 4 插电版以及 E-Tron GT RS 或将于 2023 年推出。

但我相信，哪怕是纯电动车型，奥迪 RS 工程师仍能将它做到十足的操控体验。但，少了引擎的轰鸣声，这种感受也许会大打折扣。所以，有生之年、有机会的话，真的一定要感受一下纯粹的燃油版奥迪 RS，甚至拥有一辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热心网友 时间：2023-10-23 18:37

可曾听闻 " 地表最强买菜车 "？

相对低调的造型设计、出色的实用性加上堪比超跑的强悍性能，我们经常会拿 " 地表最强买菜车 " 这一词来形容奥迪 RS 系列车型（特别是 RS 6 Avant 及 RS 4 Avant）。

但我们也知道，" 地表最强 " 是正式评价，而 " 买菜车 " 只不过对它们过于低调且还拥有十足实用性的一种戏谑，它们是 " 扮猪吃老虎 " 的最佳答案，同时也是许多人心中不二的 Dream car。

我自认为，奥迪 RS 系列车型之所以迷人，除了上述的各种因素之外，它本身带来的友好性能驾控体验同样是分不开的。

一上奥迪 RS，你便很容易着了它的 " 道 "

这是我在珠海国际赛车场参加奥迪 Audi Sport 赛道体验活动、体验完新款奥迪 RS 4 Avant、新款 RS5 Sportback/Coupe 之后内心的感悟。

哪怕你之前意淫三阶思域如何秒天秒地、天天叫嚣着要 "2 挡 7300" 教做人、吹嘘 "JDM * " 有多么多么好，当你实实在在坐进奥迪 RS 车内的那一刻，那运动风格内饰与超低坐姿营造出来的战斗气息，外加轻点油门从车后方传过来的排气管轰鸣声，突然发现，现实终究是现实。

配上一副在奥迪和保时捷高性能车型上都混得风生水起的 2.9TFSI V6 双涡轮增压发动机，能够爆发出 450 匹马力和 600 牛 · 米的最大扭矩。

你手握方向盘，一脚油门到底，那一刻，你会发现你的身体被牢牢摁在了座椅上，随之而来的是两边景物迅速掠过，在你眼中的仅有眼前的赛道，而且你也只能紧紧地盯着眼前的赛道，因为在 3-4 秒时间内速度便能上升到 100 多公里每小时，而且还在持续攀升，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了，对于不经常跑赛道的人来说，这时候脑子的反应速度是赶不上汽车行驶速度的。

所以，当经过弯道前，特别是发卡弯车速很高的时候，到达刹车点时你需要一脚踩到底，让车速在短时间内迅速降下来，而前 6 后 2 卡钳带碳陶瓷刹车盘也为刹车性能提供良好的保障。如果像实际道路上开车时，悠闲悠闲地踩地话，那么接下来地结局肯定是无助地站在草堆上等待救援了，赛道开车与日常实际道行驶是有相当大不同的。

但话又说回来，奥迪 RS 车型包括此次体验的 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，在高性能车队伍中，算是偏舒适的而且也比较容易上手。不需要太多圈去适应，通过奥迪 ADE（奥迪驾控汇，AudiDriving Experience）教练团队向学员们教授的一些技巧，没接触过奥迪 RS 系列车型和赛道、但拥有几年驾龄的驾驶着仍能很快熟悉 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，并在安全前提下于赛道中将它开快。

选装的 275/30 R20 宽胎为整车提供及其出色的抓地极限，同时配上奥迪看家的 quattro 四驱系统，在日常驾驶时车辆扭矩分配更倾向于 40：60 的后驱特性，而当前轮或者后轮打滑的时候，它可以在 70：30 至 15：85 之间调整前后轮扭矩分配，入弯出弯稳定性自然不言而喻了。因此，在赛道上驾驶着 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 时，满脑子都在想着：我还可以再快！我还可以再快！

原本我以为相同动力配置、输出参数、相近的百公里加速时间，RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 驾驶起来应该时相差不大的。

然而，我发现我错了。RS 4 Avant 是那种沉稳、带给你时时刻刻安全感、舒服感；而 RS 5 Sportback 和 RS 5 Coupe 是另一种类型，灵活、轻巧，弯道切入感十分迅速，同时更轻的整备质量和更出色的前后配重比，它开起来更暴躁，极限也更高，或许该这么形容：它更像一辆性能跑车。

被 RS 主角光环淹没的配角，其实也是狠角色

其实，这次活动蛇形绕桩环节以及道路试驾环节，还准备了新奥迪 S4 Limousine。比起自家大哥 RS 系列运动造型和排气声浪，S4 Limousine 展现出来的性格就要 " 温和 " 许多。

外观造型设计绝对是占比最大的一个方面，除了四出排气布局与鲜红的六活塞卡钳之外，S4 Limousine 在大多数群众眼中低调得如同一辆高配的 A4。

同时调教方面，奥迪 S 系列也不会像 RS 系列那么追求极致，S4 Limousine 开启普通模式，行驶于道路上是舒适宁静的，悬架滤震表现也十分出色。

一旦切换到运动模式，这一脚油门下去，爆发出来的排气声浪和强劲的加速性能，瞬间能发现它同样是一台不折不扣的性能猛兽。毕竟隐藏在引擎盖下的可是一台 3.0TFSI V6 发动机，提供到 354 匹马力和 500 牛 · 米扭矩，0-100Km/h 加速时间仅为 4.7s。显然，S4 Limousine 才是日常 " 扮猪吃老虎 "、运动与豪华均衡之下的最佳选择。

有机会的话，一定要去感受奥迪 RS

都说电动化是趋势，车市也正逐渐向电动化转变。同时，随着世界上各国仅售燃油车时间节点的公布，我们能体验到这种拥有迷人声浪大排量性能车的时日，已经不多了。

也许在若干年后的未来，我们子孙后辈指着视频里性能车满脸疑惑地问出这么一句：为什么那时候车子开起来是有声音的？

我不确定未来电动化会不会延续到奥迪 RS 一脉，但从目前消息来看，很大概率是会的。因为奥迪 Sport 的营销负责人 Rolf Michl 在一次采访中表示，奥迪 RS 在未来将加入插电混动以及纯电动车型。其中， RS 4 插电版以及 E-Tron GT RS 或将于 2023 年推出。

但我相信，哪怕是纯电动车型，奥迪 RS 工程师仍能将它做到十足的操控体验。但，少了引擎的轰鸣声，这种感受也许会大打折扣。所以，有生之年、有机会的话，真的一定要感受一下纯粹的燃油版奥迪 RS，甚至拥有一辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热心网友 时间：2023-10-23 18:37

可曾听闻 " 地表最强买菜车 "？

相对低调的造型设计、出色的实用性加上堪比超跑的强悍性能，我们经常会拿 " 地表最强买菜车 " 这一词来形容奥迪 RS 系列车型（特别是 RS 6 Avant 及 RS 4 Avant）。

但我们也知道，" 地表最强 " 是正式评价，而 " 买菜车 " 只不过对它们过于低调且还拥有十足实用性的一种戏谑，它们是 " 扮猪吃老虎 " 的最佳答案，同时也是许多人心中不二的 Dream car。

我自认为，奥迪 RS 系列车型之所以迷人，除了上述的各种因素之外，它本身带来的友好性能驾控体验同样是分不开的。

一上奥迪 RS，你便很容易着了它的 " 道 "

这是我在珠海国际赛车场参加奥迪 Audi Sport 赛道体验活动、体验完新款奥迪 RS 4 Avant、新款 RS5 Sportback/Coupe 之后内心的感悟。

哪怕你之前意淫三阶思域如何秒天秒地、天天叫嚣着要 "2 挡 7300" 教做人、吹嘘 "JDM * " 有多么多么好，当你实实在在坐进奥迪 RS 车内的那一刻，那运动风格内饰与超低坐姿营造出来的战斗气息，外加轻点油门从车后方传过来的排气管轰鸣声，突然发现，现实终究是现实。

配上一副在奥迪和保时捷高性能车型上都混得风生水起的 2.9TFSI V6 双涡轮增压发动机，能够爆发出 450 匹马力和 600 牛 · 米的最大扭矩。

你手握方向盘，一脚油门到底，那一刻，你会发现你的身体被牢牢摁在了座椅上，随之而来的是两边景物迅速掠过，在你眼中的仅有眼前的赛道，而且你也只能紧紧地盯着眼前的赛道，因为在 3-4 秒时间内速度便能上升到 100 多公里每小时，而且还在持续攀升，你还来不及享受这份快感，就要考虑如何减速过弯了，对于不经常跑赛道的人来说，这时候脑子的反应速度是赶不上汽车行驶速度的。

所以，当经过弯道前，特别是发卡弯车速很高的时候，到达刹车点时你需要一脚踩到底，让车速在短时间内迅速降下来，而前 6 后 2 卡钳带碳陶瓷刹车盘也为刹车性能提供良好的保障。如果像实际道路上开车时，悠闲悠闲地踩地话，那么接下来地结局肯定是无助地站在草堆上等待救援了，赛道开车与日常实际道行驶是有相当大不同的。

但话又说回来，奥迪 RS 车型包括此次体验的 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，在高性能车队伍中，算是偏舒适的而且也比较容易上手。不需要太多圈去适应，通过奥迪 ADE（奥迪驾控汇，AudiDriving Experience）教练团队向学员们教授的一些技巧，没接触过奥迪 RS 系列车型和赛道、但拥有几年驾龄的驾驶着仍能很快熟悉 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe，并在安全前提下于赛道中将它开快。

选装的 275/30 R20 宽胎为整车提供及其出色的抓地极限，同时配上奥迪看家的 quattro 四驱系统，在日常驾驶时车辆扭矩分配更倾向于 40：60 的后驱特性，而当前轮或者后轮打滑的时候，它可以在 70：30 至 15：85 之间调整前后轮扭矩分配，入弯出弯稳定性自然不言而喻了。因此，在赛道上驾驶着 RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 时，满脑子都在想着：我还可以再快！我还可以再快！

原本我以为相同动力配置、输出参数、相近的百公里加速时间，RS 4 Avant 和 RS 5 Sportback/Coupe 驾驶起来应该时相差不大的。

然而，我发现我错了。RS 4 Avant 是那种沉稳、带给你时时刻刻安全感、舒服感；而 RS 5 Sportback 和 RS 5 Coupe 是另一种类型，灵活、轻巧，弯道切入感十分迅速，同时更轻的整备质量和更出色的前后配重比，它开起来更暴躁，极限也更高，或许该这么形容：它更像一辆性能跑车。

被 RS 主角光环淹没的配角，其实也是狠角色

其实，这次活动蛇形绕桩环节以及道路试驾环节，还准备了新奥迪 S4 Limousine。比起自家大哥 RS 系列运动造型和排气声浪，S4 Limousine 展现出来的性格就要 " 温和 " 许多。

外观造型设计绝对是占比最大的一个方面，除了四出排气布局与鲜红的六活塞卡钳之外，S4 Limousine 在大多数群众眼中低调得如同一辆高配的 A4。

同时调教方面，奥迪 S 系列也不会像 RS 系列那么追求极致，S4 Limousine 开启普通模式，行驶于道路上是舒适宁静的，悬架滤震表现也十分出色。

一旦切换到运动模式，这一脚油门下去，爆发出来的排气声浪和强劲的加速性能，瞬间能发现它同样是一台不折不扣的性能猛兽。毕竟隐藏在引擎盖下的可是一台 3.0TFSI V6 发动机，提供到 354 匹马力和 500 牛 · 米扭矩，0-100Km/h 加速时间仅为 4.7s。显然，S4 Limousine 才是日常 " 扮猪吃老虎 "、运动与豪华均衡之下的最佳选择。

有机会的话，一定要去感受奥迪 RS

都说电动化是趋势，车市也正逐渐向电动化转变。同时，随着世界上各国仅售燃油车时间节点的公布，我们能体验到这种拥有迷人声浪大排量性能车的时日，已经不多了。

也许在若干年后的未来，我们子孙后辈指着视频里性能车满脸疑惑地问出这么一句：为什么那时候车子开起来是有声音的？

我不确定未来电动化会不会延续到奥迪 RS 一脉，但从目前消息来看，很大概率是会的。因为奥迪 Sport 的营销负责人 Rolf Michl 在一次采访中表示，奥迪 RS 在未来将加入插电混动以及纯电动车型。其中， RS 4 插电版以及 E-Tron GT RS 或将于 2023 年推出。

但我相信，哪怕是纯电动车型，奥迪 RS 工程师仍能将它做到十足的操控体验。但，少了引擎的轰鸣声，这种感受也许会大打折扣。所以，有生之年、有机会的话，真的一定要感受一下纯粹的燃油版奥迪 RS，甚至拥有一辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。