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发布时间：2024-10-05 23:16
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时间：2024-10-05 23:28
黄浦江大桥是连接南北两岸的重要交通设施，其公路桥部分设有宽9米的路面，两侧各有人行道，每侧宽度为1.5米。公路引桥南北岸各有22孔，使用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。正桥长度为419.6米，引桥长1438.85米，总长度为1858.45米。引桥的坡度为3%。桥梁设计为承受汽-20级和挂车-100的荷载，人群荷载密度为每平方米350公斤。铁路桥部分则有85个墩台，正桥在水中采用4孔112米的平弦伸臂三角形钢桁梁，桥梁高度12.8米，加腿高6米，确保通航净高度为10米。正桥的坡度为2‰，两岸部分采用4‰的降坡设计。北岸引桥42孔，南岸38孔，同样使用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁，铁路荷载按中-22级设计，不考虑电气机车。铁路桥总长3047.6米，于1975年9月11日和1976年6月29日分别实现公路和铁路桥的通车。
大桥建设单位包括铁道部大桥局勘测设计处、上海工业设计院、上海民用设计院等，主体工程主要由大桥局四处第三工程队施工，水中墩由交通部第三航务工程局第二工程处负责。配套工程由多个单位共同施工，如上海市建工局、上海市城建局等，钢桁梁由山海关桥梁厂制造，预应力钢筋混凝土梁和管桩由大桥局南京桥梁厂制造，钢管桩则由上海东海船厂和4805厂制造。建设过程中，针对水中墩基础设计，最初考虑了多种方案，最终采用直径1.2米的钢管桩基础，节约了成本并确保了施工快速和高效。两岸的公路铁路引桥使用直径0.55米钢筋混凝土管桩，插打工作在1974年至1975年间完成。钢桁梁架设工作则采用预拼和龙门吊机，分别在北岸和公路引桥上进行。
黄浦江大桥的验收交接工作于1977年11月进行，验收交接小组认为大桥的施工方法先进，施工质量高，且在设计上考虑了维护和养护的需求。全桥的初始概算为5258万元，实际造价为4941.56万元，充分体现了项目的经济性和技术实力。
黄浦江大桥（1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥），是黄浦江上建造的第一座桥梁，为通往上海石油化工总厂的金山支线重点工程。大桥位于上海市郊西南松江县车墩乡得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里处。桥中心里程为金山支线K5＋395.8，是一座上层为双车道公路，下层为单线铁路的公铁两用双层桥。
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