#L3/L4 研究:L3/L4与#L2++ #双线并行 研发策略渐成主流 @佐思汽研...
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发布时间：2024-10-08 05:16
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时间：2024-10-08 05:42
随着政策东风的助推，L3/L4级自动驾驶驶入了商业化快速通道。2023年国内出台的自动驾驶政策为这一技术发展提供了合法基础，各大汽车品牌如深蓝、阿维塔等纷纷获得L3级测试牌照，标志着智能驾驶竞争迈入新阶段。L2++级辅助驾驶通过大规模推广，积累了海量训练数据，为L3/L4的技术迭代提供了宝贵资源。
众多自动驾驶企业如百度Apollo、小马智行开始与汽车厂商联手，通过L2++的商业化落地，既提升营收，又收集数据以支持L3/L4的研发。小鹏汽车采取了双线并行策略，Robotaxi与量产辅助驾驶车辆协同，形成数据和能力的反哺，以加速无人驾驶的进程。百度则探索了L4与L2+的共生路径，利用L2+数据反哺L4，同时在多地进行全无人和辅助驾驶的运营。
然而，Robotaxi的商业化海外面临挑战，Waymo和Cruise的运营问题凸显。在国内，各方需合作构建Robotaxi生态系统，如“铁三角”模式（公司、平台和车企合作）和造车新势力的自研优势。小鹏G9 Robotaxi已在国内多个城市开展测试，并计划以硬件+软件的模式推进商业化。政策层面，政府支持和数据壁垒打通也至关重要。
2024年的市场预期和研究报告中，不仅主机厂和Tier 1供应商积极参与L3/L4的研发，初创企业也扮演着重要角色。行业的持续合作和标准成熟将是Robotaxi商业化落地的关键，共同推动新的出行生态形成。
