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上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶,究竟是什么原因?

发布网友发布时间：2022-05-08 00:57

共4个回答

热心网友时间：2023-11-22 20:48

与华为合作交互体验、智能制造、基于5G的下一代蜂窝车联网都没问题，为啥到自动驾驶这里就不行了呢？归根结底还是主导权问题。之前参与荣威Vision i概念车项目，展示上汽集团在未来移动出行领域的前瞻探索发布，发布会之前几个月就计划找华为的人过来站台，最后华为轮值董事长来了。今日不同往昔，今天华为在汽车领域的影响力，在华为的隐忍研发和高超的营销手段下，绝对是顶流。那个被全民族寄希望于打破国外技术垄断的人，你以为会继续做传统企业背后的供应商吗？

华为自动驾驶尚不构成绝对领先

在同一路段多次测试回归，并且使用激光雷达加高精地图，华为路测视频中的效果并不是无法企及。不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

华为是一个很容易走到台前的公司，这一点是双刃剑

车企会宣传自己的供应商技术来衬托整体汽车品质——例如宣传汽车轮胎用上了米其林CUP2，宣传刹车用上了Brembo6活塞卡钳，宣传车机芯片是高通骁龙8155，宣传娱乐系统是斑马车机，宣传智能驾驶芯片是英伟达orin系统级芯片，宣传激光雷达是禾赛科技深度定制款，宣传线控制动系统用上了博世iBooster。但是，如果有一家公司说，自己能把这些硬件服务软件服务全提供了呢？

作为汽车主机厂，对于这种公司，一定是敬畏而又警惕的。我台前你幕后的合作，可以。容易喧宾夺主的深度定制，不行。在上海车展期间，在了解赛力斯和华为的关系后，我又特意去了一天，看了“华为智选SF5”。看完之后我感觉，之前在华为展台上的感悟还是太浅显了，华为在汽车方面走的路远比我想的要多。

不只是上汽，其实所有的主机厂都担心主导权旁落

比如，一辆车的“心、脑”，全是华为供应的，而且其采购成本又占去了一大半，难道真的只负责车身制造，最后贴自己的品牌，在自己的渠道销售，而价值却被大比例分走，完全成为一个“打工仔”？这对于任何一家希望掌握话语权的主机厂而言，都是不能接受的。华为也深刻理解这件事，所以才三令五申不造整车，就是为了避免激怒整个产业。另外，术业有专攻，华为在ICT领域独领*，但涉及到整车制造，零部件管理，工艺升级，整车销售，未必可以轻松应对，而且需要投入大量的资源，“吃力不讨好”。

热心网友时间：2023-11-22 20:49

是因为上汽集团觉得华为为他们提供了整体的方案，而他们只是负责生产，就好像他们没有了灵魂，只是空拥有一幅躯壳。