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发布时间：2022-05-23 20:34
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时间：2023-11-23 17:56
受新能源补贴退坡影响，不少新能源车都出现了一定程度上的销量下滑。中汽协在1月13日发布的最新数据中却显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆（含新能源商用车），同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场以来的首次下滑。
而在乘联会发布2019年国内狭义乘用车销量数据中显示，2019年12月份新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，环比82.3%；全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。
大抵还是行业所趋，越来越多的车企布局新能源，也逐渐有新势力车企加入该阵营。受制于*的牵引，出行服务的加大投入，不少车型在销量也展现出喜人的一面。
12月份：北汽当道，启辰D60 EV强势入榜
国六排放标准的实施愈发临近，上牌难、上路难成了部分城市用户的焦虑源头，再加上年底收官个别品牌优惠力度释放，2019年12月份新能源销量整体环比上升明显。
聚焦于当月销量前十车型上，北汽新能源成最大赢家。北汽EU系列以月销21963辆问鼎冠军宝座，而北汽EC系列月销也突破万辆，达11409辆，二者实现了同比、环比双增长，同时也是当月中销量过万的车型。受北汽EC系列的冲击，11月位列第二宝骏新能源在12月份中败下阵来，不过月销9000辆、同比91.8%也让其保住前三之位。
相较其他细分市场，新能源在月度排名上变动要大得多。除了上文提到的异军突起的北汽EC系列外，12月份荣威Ei5、奇瑞eQ、朗逸BEV、启辰D60EV均是新面孔。其中，朗逸BEV、启辰D60 EV涨势迅猛。而11月份还位列第四名的宝马5系 PHEV，12月份便掉至第十名，同时其也是前十中唯一一款环比出现下滑的车型。
年度TOP10：比亚迪元EV、宝骏新能源增速迅猛
2019年上半年，国内狭义乘用车销量为56.8万辆，同比增长67%。而为了尽快实现新能源汽车市场从*驱动转向市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少缩减50%。可以说，2019年下半年新能源车的销量拖垮了2019年全年的增长速度。可即便如此，从2019年国内新能源车销量TOP10来看，倒是喜胜于忧。
从榜单上来看，前十款车型中同比增幅与下滑各有4款车型，另有埃安、欧拉R1两款新晋车型。除了依靠出行服务问鼎榜首的北汽EU系列外，比亚迪元EV、宝骏新能源、荣威Ei5均呈现了同比增长；此外，比亚迪成前十榜单中唯一一家三款车型均上榜的车企。
而位列第三、第四名的宝骏新能源、奇瑞eQ早已成为城市日常出行代步工具，巧萌的身材以及低入手的价格让他们成了市场的主流。不同的是，宝骏新能源来势凶猛，同比增长85.8%；而市场的“老将”奇瑞eQ却呈现了16.1%的同比下滑。
从前十车型来看，微型车、小型车成终端消费群体日常代步的主要选择；而诸如北汽EU系列、比亚迪e5、帝豪EV等紧凑型车仍旧要仰仗企业合作以及出行服务。在新能源补贴退坡之后，略显高昂的价格、续航里程、车辆折旧已然是用户购车时不得不权衡的难题。
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