发布网友
发布时间：2022-04-27 02:26
共1个回答
热心网友
时间：2022-06-24 19:06
提车贴传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a8418a93dd446279/84426558-1.html
改装贴传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1d34b170f62ce34e/84688293-1.html
距离上一次发帖已经过去两个月，年底太忙一直没顾得上更新作业。 上次改了轮毂刹车，降低了车身等，很多网友就吐槽，改来改去不是180多匹，有什么意义？其实改装的意义并不在于要多快，而是态度，不分贵贱，你买一台桑旅只要用心去改，也会玩出自己的风格，何况我一早就有打算要做一台内外兼修的三系。 闲话少叙，步入正题。
四轮定位中。普及一个小知识，很多车友问换轮毂是不是需要做四轮定位？其实不是，换轮毂需要做的是动平衡，如果不做的话容易造成高速亦或是刹车抖动。拆过避震需要做四轮定位，是为了防止方向跑偏以及吃胎等问题。
标轴依然还是短小精悍
新三的尾部着实饱满，耐看。
在准备进行动力升级之前，先把原厂“中规中矩”的机油换掉，注入新鲜的血液。百年品牌摩特伺候上
加完新机油需要用电脑测量机油量是否正常。
中尾段排气先前已经换过，没有拍图，不会上传视频。所以大家就意Y吧，中尾是根据程序商的需求定制的，声浪特别浑厚，不是干吼的那种声音。还是很满意。期待头段上车效果。
改装头段特写一张，双层隔热200钼头段，其实需要更大的马力输出还是要选择直通头段，但是由于味道太臭，放弃了。改装头段加粗口径，可让排气更顺畅的排出，并且有效降低排温。
改装头段跟原厂头段合影留念。
干碳风箱+高流量进气冬菇头 再带来更大进气量的同时也具有提升机舱颜值的功效
由于发动机舱内温度较高，导致周边塑料及橡胶管路老化加剧。并且原厂塑料管路很细，压力打的再高，气吸不进来。而且遇高温后很容易开裂、变形等。因此更换涡轮管可解决这些问题。
硬件齐活了，下一步就是开始优化ECU程序。
为了达到更好的效果，HDP特调在马力机上进行。
深夜4点还在继续优化，辛苦我猴哥了！间断调了两天两夜。最终才定版。
最终版HDP ECU 二阶特调程序开始写入，不靠唇上马力，下面直接上马力图吧。
最终，BMW G20 325i B48 HDP Stage2 原厂轮上159Wps 300Nm HDP Stage2 300WPs 489Nm（需配合涡轮管， 200钼头段） 轮上提高 141WPs 189Nm 折算发动机输出348Ps 568Nm (实际系数0.86)
调好一次小测了一把0-100. 第一把就5.28 由于我是第一次开后驱车测01，还是不太熟悉。水平一般，车子起步后1档一直在打滑，2档才改为动态。并且我更换了19寸的轮毂和275的米其林PS4轮胎，加上前六后四的Brembo刹车，前后380的大刹车盘，给车身重量也带来了一定负担。相信多多练习，解决打滑的问题见4应该是没什么问题的。
小三在洗车店也是一道亮丽的风景线，这位大叔杵这看了好久
最爱的角度，标轴即是真爱。
最后说一下刷完二阶的实际驾驶感受：市区驾驶油门平顺，完全没有原厂的低速拖拽感，涡轮迟滞的问题得到了完美解决。除了ECU的优化之外，宝马的ZF8变速箱同样功不可没。油门可以说给多少来多少。排气阀门打开以后，深踩下去的推背感非常猛烈，整个车抬头被推着走。关于油耗：由于改了排气进气。油耗略有上浮，但是不明显完全可以接受。有时间我会继续更新使用感受。 不管马力多大，加速多快。还是倡导文明驾驶，安全出行！ 在这里提前祝各位车友新年快乐，财源滚滚！
Copyright © 2019-2022 51dongshi.com 版权所有
违法及侵权请联系：TEL:177 7030 7066 E-MAIL:11247931@qq.com 本站由北京市万商天勤律师事务所王兴未律师提供法律服务
