领克蓄力 驭风向上

发布网友 发布时间：2022-04-26 01:56

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热心网友 时间：2022-06-19 18:56

从与沃尔沃探讨合并重组，到吉利ICON上市，再到即将发射卫星，即使2020年的中国车市一片颓势，但吉利仍旧以一个又一个重磅消息吸引着外界的关注。

而在这之中，作为吉利高端品牌的领克，近来却显得有些低调。原本备受关注的领克05，由于疫情影响，上市时间也由原本的3月*延期至5月份左右。

不过，这种“低调”似乎又只是表象。

据内部人士介绍，近一个多月以来，领克品牌“几乎天天都在开会”。虽然2020年的车市艰难程度与不确定性增加，但领克，似乎仍旧酝酿着大变化和大发展。

“如果说2017年是领克的品牌元年，2018年是产品元年，2019年是磨合之年，那么2020年，应该是领克真正驶入正轨的一年。”

在过去两年快速积累了26万车主之后，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对领克2020年的目标给出了这样的概括。

产品，“驶入正轨”的基础

这种“驶入正轨”首先体现在产品上。

在2019年沉寂一年没有推出全新车型之后，2020年的领克，将迎来以旗舰车型领克05为代表的多款新车。

虽然由于疫情影响，领克05的上市时间已经推迟，不过，据林杰介绍，借助此前打造的原创分享会——“领享会”，以及领克APP，领克对这一车型的宣传预热并未停止。3月18日，领克的线上Co:Talk领享会即将开启，主题便是领克05。

此外，从去年开始，领克就一直通过APP搜集用户对领克05的上市建议。而为了满足部分需求迫切的用户，领克在3月份优先上市领克05的限量版车型。

领克05是十年中欧技术合作的极致力作，既代表了CMA基础模块架构的最高水准，同时也将开启领克品牌向豪华进阶的全新起点。在2019年12月首次亮相时，就曾被领克称为CMA架构的扛鼎之作。

不过即便如此，轿跑SUV目前在中国市场，却并非一个“跑量”的车型。

之所以选择这一车型作为品牌的旗舰，林杰曾给出这样的解释：“传统设计的厢式SUV已经进入到了一个瓶颈期，每个车厂其实都在思考和寻求突破，不断地寻找新的蓝海。”

当然，林杰也坦陈即便是中长期来看，这个细分市场也不一定可以超越传统的SUV，但他相信在产品上做到极致，是可以获得消费者的认可的。而在领克看来，05便是这样一款车：豪华小众，引领潮流。

调研显示，29岁以下SUV用户已经占整体SUV用户的25.5%，青睐溜背造型SUV的用户占比达32.7%。而对于领克05的目标，林杰说：“在细分市场里做到第一就OK了”。

从紧凑型SUV领克01、跨界车领克02，运动轿车领克03，高性能车领克03+，再到今年的轿跑SUV领克05，显然，领克的车型谱系正在不断完备。而丰富的车型，正是一个品牌“驶入正轨”的基础。

合并，“驶入正轨”的新助力

2月10日，吉利与沃尔沃宣布将探讨业务合并重组的消息，让中国乃至全球的汽车产业为之一震。

而重组之后，作为吉利与沃尔沃的合资品牌，领克的地位将提到前所未有的高度。领克“驶入正轨”的目标，也将得到空前的助益。

首先，便是更为深入的技术共享。

可以说，领克之所以能成为自主品牌冲高的代表有如今的发展势头，与沃尔沃的技术共享，是最为重要的原因之一。

目前，领克所使用的中级车基础模块架构CMA平台由沃尔沃和吉利共同开发，堪称世界上最顶尖的造车平台。而吉利与沃尔沃在研发、生产、采购及运营方面的整合与合作，也让领克实现了跨品牌的低成本和高效益。

而未来，随着吉利与沃尔沃合并重组的推进，双方之间的合作，尤其是汽车“新四化”领域的共享，必将更加密切。领克，也将成为最大的受益者。

而除技术共享之外，合并重组为领克带来的第二点助益便是品牌全球化的加速。

据林杰介绍，从今年下半年开始，领克将开始在欧洲市场销售。

两年前，领克初次宣布进军欧洲时就曾表示，将与沃尔沃共用其欧洲销售和服务资源。目前来看，在领克计划布局实体店的巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等城市，正是沃尔沃的热销地区。

与此同时，领克此时进军欧洲，也正赶上了沃尔沃在欧洲市场销量连续增长的好时机。数据显示，2019年，沃尔沃在欧洲销售34.12万辆，同比增长7.2%，创下了前所未有的销量记录。沃尔沃在欧洲成熟的销售网络、经验、人气，势必有助于领克打开市场。

在吉利与沃尔沃宣布将探讨业务合并重组之初，汽车产经网曾根据当时全球各大汽车集团的市值及销量预测，吉利汽车与沃尔沃合并之后的市值，或将跻身全球十大车企中的前七位；销量则将跻身前十。

而这也意味着，未来的领克，将大有可为。

不经历风怎能见彩虹

2015年，沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森谈到CMA平台时曾经说过，“尽管吉利与沃尔沃现在共享生产平台，但是两家公司的车型绝不相同。沃尔沃之于吉利，就像奥迪之于斯柯达。”

的确，早在那时，“大众”品牌的席位就被空缺了出来。这个位置被留给了后来的领克。

在外界眼中，吉利被认为是“中国的大众”。2019年，大众汽车集团在全球的年销量达到1097万辆，其中，有628万辆是大众品牌，占比达到57.25%。若以此为对标，显然，领克的未来，有更多的空间可以想象。

2020年，中国的汽车市场正在接受前所未有的挑战。市场下行叠加疫情影响之下，领克要完成“驶入正轨”的目标，也并非易事。

3月9日，乘联会公布数据显示，受疫情影响，2月份国内乘用车市场零售同比下滑幅度高达78.5%。近20年来国内乘用车市场的最大跌幅就这样倏忽而至。

没有品牌能够幸免。领克也不会例外。

领克对于吉利集团来说，肩负着着向上突破、向下引领的使命。领克成功，将带动整个吉利品牌向上发展，拓展吉利汽车集团的业务空间，强化消费者对中国品牌向上突破的信心。显而易见，领克是吉利集团布局未来的核心棋子，重要程度不言而喻。

为适应现阶段的发展，吉利进行管理体系升级，今年的林杰将聚焦于领克品牌的发展。

在车市下行叠加疫情影响的风浪之中，领克要想逆势向上，驶入正轨，身为掌舵者的林杰，必然需要投入更多精力，谨慎把控，于领克品牌而言，更有利于实现近期的战略目标。

“不经历风雨怎能见彩虹，哪有永远向好市场，因为起伏，因为疫情，大家才会更加努力。”在谈到领克当下及未来的挑战时，林杰的这句话背后的信心和斗志，让人印象深刻。

的确，对于2020年的领克来说，挑战固然存在，但当产品已经备好，人员已经就位，目标就在前方时，接下来要做的，就是大步开跑！