新车帝豪GL没磨合情况下,高速跑120对车有影响吗?

发布网友 发布时间：2022-04-26 00:51

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热心网友 时间：2022-06-18 21:56

前前后后买过几台车，都是在省城买的。最早的一辆长安之星十几年前在长春买的，是唯一一台小心翼翼对待、一路时速60码左右、走国道开回来的。总里程在120km左右，这辆车严格按照使用手册要求保养，结果三万公里时开始烧机油……。

买了新世代CRV，省城直接上高速一个多小时开到家，完全没有顾及最高时速的问题、那时高速不限速……目前总里程近30w公里了，发动机屁事没有。两年后又在省城开回来一辆中兴皮卡，依旧是走高速……后来的几台车也是在省城购买，全程高速开回来。路程最远的一台车是汉兰达，在吉林市提车、单程300公里左右，全程高速，依然没有磨合……这几台车里，只有长安早早的就大修了，其余的发动机没有动过。

长安大修也是有原因的、当年的江铃发动机甚至不如哈飞发动机耐用。而后来居上的五菱发动机，尤其是五菱之光的那款发动机，简直了！十几万二十万公里不大修，所以五菱干败了长安，一统面包车市场！

目前世面上基本没有需要刻意去磨合的车辆了！而且汽车到你的手里之前，你永远不知道发生了什么！

前几年有幸在4s店做过几年事，目睹了各种售前行为！尤其是车辆运输过程中的事！有的车出厂上板车之前还需要行驶一段路，司机们为了节约时间，这段路是有多快开多快……到了4s店以后，一部分车辆会派到二级销商（二网）去，里程100-300公里。一个网点在1-2台车左右，这两台车不可能发板车的。怎么办？贴上一个临时牌照（哪里来你懂的），二网来人直接自己开回去。几百公里的路，会小心翼翼的只开60码吗？风驰电掣，越快越好，目的是早点到家。

还有更奇葩的事情，有时候派到二网的车子还要调回来，于是又跑了几百公里……更可气的是，临省的哈飞被收购后，生产某低端轿车，运输时全部采用“地跑”的方式送过来，雇十来个司机半夜跑过来……几百公里的路你能知道是怎么磨合的吗？

严格来讲新车是需要磨合、走合的。但是只要注意不让发动机过载，转速不要过高正常驾驶就可以了

磨合一词在十几年前最为常见，卖掉一辆汽车后经销商都会唠叨几句，要磨合。而二十几年前的老司机都知道新车必须磨合，大修后的发动机也必须要磨合。甚至前几年在出租车上还能看到“走合中”的贴纸，大家看到走合的车辆都会适当避让，因为他行驶速递较低、可能会占道。但是最近几年再也看不到贴着“走合中”字样的车辆了！大修后直接开……只要不是暴力驾驶就没事。

老司机重视磨合，是因为那个年代机械加工的精度不高

零部件之间的摩擦面需要在工作中慢慢的打磨，让零部件之间自动适应，毛刺自动磨光。这时候如果直接高转速高负荷驾驶，那么就无法磨出光滑的接触面。就像最早的手工研气门一样，一个气门手工打磨一整天。现在的气门直接铰刀开口，上研磨砂，几分钟就可以磨好。见过修理工用铰刀处理座圈后，用气门垫上砂纸直接转几次就装车的……居然也不漏气。

而现在的机械加工精度、铸造精度比十几年前二十几年前高了很多

零部件之间根本找不到毛刺、瑕疵，而且发动机装配后还要上台架“冷磨”测试一段时间，合格后还会抽检选出样本“热磨”，也就是启动后检查一下发动机是否合格。检验合格后才能装机，变速箱也是如此。因此现在的汽车发动机变速箱已经不需要再刻意的磨合，买回来以后只要注意不要暴力驾驶就可以了！

比如高速跑120码，其实这种情况下发动机并不算高转速运行，大多数汽车行驶120码时发动机转速不会超过3000转/分，一般在2500转/分左右，因此算不上高转速。而高负荷，则是针对车辆满载或者拉货或者超员来说的。不超员不超载完全不算是高负荷运转，不会影响汽车使用寿命。

新车磨合则是全车零部件之间互相适应的一个过程。因此不单单是发动机、变速箱，整车所有能动的零部件都需要一个相互适应的过程，例如刹车片与刹车盘之间相互摩擦后接触面积会更大，接触面更贴合、因此制动能力更强。

当然这只是极端情况，正常使用中感觉不到制动能力的差异。新车只要注意不要暴力驾驶，不超员不超载就算磨合了！，新车不需要刻意去磨合，按照保养手册的要求换油保养就可以了！

热心网友 时间：2022-06-18 21:57

热心网友 时间：2022-06-18 21:57

热心网友 时间：2022-06-18 21:58