搭奔驰同款发动机,13.99万起!日系家用SUV就看它了

发布网友 发布时间：2023-08-22 12:43

我来回答

共1个回答

热心网友 时间：2024-02-10 19:38

等了足足两年，全新一代的逍客终于与中国消费者见面了！

昨日，东风日产官方宣布全新一代逍客正式上市，新车售价13.99-17.49万元，作为目前日产全球产品线之中“欧洲味”最浓的一款车型，全新一代逍客其实早在2021年就在海外完成了换代，但是由于种种原因，它直到现在才在国内正式上市。

但是“姗姗来迟”并不妨碍它继续成为市场上，在设计、空间、机械三大方面平衡得最好的日系家用SUV之一。

在外观上，全新一代逍客的变化是显而易见的，这套出自日产欧洲设计中心之手的前脸，延续了近些年日产品牌家族式的V-Motion 3.0设计，但是通过大灯组以及进气格栅饰条，营造出了独特的Double V-Motion风格。

造型别致的大灯无论是在点亮大灯，还是仅亮起日间行车灯带情况下都极具辨识度，也符合了逍客本身偏向于年轻化个性化的定位。

在大家都比较关心的尺寸方面，作为一款在欧洲市场的畅销车型，全新一代逍客的整体尺寸是比较克制的，4440/1840/1627mm的车身长宽高以及2665mm的轴距比起上一代车型也都有所增长。

逍客也确实有坚守小尺寸的“底气”，毕竟往上日产还有奇骏接棒大空间的任务，逍客只需要担当好兼顾家用与运动的角色即可。

不过哪怕再“欧洲”，它也依旧是一台日系车，在空间方面大家必然是不需要担心的。

无论是后排的腿部空间、头部空间还是尾箱高达456L的装载能力，都在告诉你它完全能够充当一台称职的、满足全家出行的家用SUV。

说到车内，这次全新一代逍客在内饰方面的进步也是相当明显的，除了标配的12.3英寸悬浮式中控屏以外，在中高配车型上我们还能看到全液晶仪表盘以及10.8英寸的HUD。

而在整体内饰布局上，这套师承奇骏的内饰无论是整体设计还是用料上，都要比上一代车型更为考究，大面积的皮质包裹、更高级的电子挡把这些都是次要，最重要的是它依旧为大量常用的控制功能保留了实体按键以及旋钮，虽然这有些“反潮流”，但是不得不说在看惯了如今各种新车大屏幕以后，这样一套直观且触手可及的实体按键，反而是让人觉得更顺手。

除了外观、内饰空间这些外在的变化以外，全新一代逍客在机械部分的进步也是值得大家关注的。首先，为了满足如今消费者对动力的需求，全新一代逍客摒弃了此前的2.0L自然吸气发动机，而是换上了全新的1.3T四缸涡轮增压发动机。

最大马力从原来的151匹上涨至了158匹，“什么？才涨了这么点？”，先别急，虽然马力仅上涨了7匹，但是扭矩却从原来的194牛·米暴涨至了270牛·米，同时最大功率转速以及峰值扭矩转速也都比此前有所下调，这也意味它在日常驾驶时将会比原来更为轻松。而这款与奔驰主力1.3T同源的发动机，在经过日产的调教以后不仅能够使用成本更为低廉的92号汽油，且油耗也能做到6.59L/100km的水平。

而为了匹配新发动机的高扭矩输出，全新一代逍客还用上了新的链条式CVT变速箱，新的变速箱在耐用度以及最大承受扭矩方面都要比以往的钢带式CVT有着更好的表现。

更重要的是，得益于新车采用与奇骏同规格的CMF-C/D平台，全新一代逍客在底盘硬件上依旧是“越级”的存在，前麦佛逊、后四连杆的四轮独立悬挂已经足以把许多仍采用扭力梁的对手比下去了。而坚持采用高级别平台技术，也是逍客从上一代车型开始就拥有的优势。

不过，有个小小的遗憾是，这次全新一代逍客的e-POWER超混动车型并没有同步上市，不过在当前节能减排的大趋势之下，我相信日产应该很快就会将这个动力更强、油耗更低的版本引进。

纵观目前的15万价位的合资紧凑级SUV市场，全新一代逍客要面对的对手其实并不少，比如丰田的卡罗拉锐放、本田的XR-V以及大众的途岳都会是它的直接竞争车型。

但是无论是产品力的均衡性还是设计上，拥有后发优势的全新一代逍客，对于这个级别最主要的年轻消费者而言无疑都有着更强的吸引力。更重要的是，随着全新一代逍客的上市，东风日产在国内市场的SUV产品矩阵也基本搭建完毕，配合此前的登场的逍客·经典车型，东风日产已经对10-30万级别各品类SUV车型实现了全覆盖。

后续，在今年第四季度日产旗下的高端中大型SUV探路者Pathfinder也将国产上市，东风日产在SUV领域也将再次发力。

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

热心网友 时间：2024-02-10 19:38

等了足足两年，全新一代的逍客终于与中国消费者见面了！

昨日，东风日产官方宣布全新一代逍客正式上市，新车售价13.99-17.49万元，作为目前日产全球产品线之中“欧洲味”最浓的一款车型，全新一代逍客其实早在2021年就在海外完成了换代，但是由于种种原因，它直到现在才在国内正式上市。

但是“姗姗来迟”并不妨碍它继续成为市场上，在设计、空间、机械三大方面平衡得最好的日系家用SUV之一。

在外观上，全新一代逍客的变化是显而易见的，这套出自日产欧洲设计中心之手的前脸，延续了近些年日产品牌家族式的V-Motion 3.0设计，但是通过大灯组以及进气格栅饰条，营造出了独特的Double V-Motion风格。

造型别致的大灯无论是在点亮大灯，还是仅亮起日间行车灯带情况下都极具辨识度，也符合了逍客本身偏向于年轻化个性化的定位。

在大家都比较关心的尺寸方面，作为一款在欧洲市场的畅销车型，全新一代逍客的整体尺寸是比较克制的，4440/1840/1627mm的车身长宽高以及2665mm的轴距比起上一代车型也都有所增长。

逍客也确实有坚守小尺寸的“底气”，毕竟往上日产还有奇骏接棒大空间的任务，逍客只需要担当好兼顾家用与运动的角色即可。

不过哪怕再“欧洲”，它也依旧是一台日系车，在空间方面大家必然是不需要担心的。

无论是后排的腿部空间、头部空间还是尾箱高达456L的装载能力，都在告诉你它完全能够充当一台称职的、满足全家出行的家用SUV。

说到车内，这次全新一代逍客在内饰方面的进步也是相当明显的，除了标配的12.3英寸悬浮式中控屏以外，在中高配车型上我们还能看到全液晶仪表盘以及10.8英寸的HUD。

而在整体内饰布局上，这套师承奇骏的内饰无论是整体设计还是用料上，都要比上一代车型更为考究，大面积的皮质包裹、更高级的电子挡把这些都是次要，最重要的是它依旧为大量常用的控制功能保留了实体按键以及旋钮，虽然这有些“反潮流”，但是不得不说在看惯了如今各种新车大屏幕以后，这样一套直观且触手可及的实体按键，反而是让人觉得更顺手。

除了外观、内饰空间这些外在的变化以外，全新一代逍客在机械部分的进步也是值得大家关注的。首先，为了满足如今消费者对动力的需求，全新一代逍客摒弃了此前的2.0L自然吸气发动机，而是换上了全新的1.3T四缸涡轮增压发动机。

最大马力从原来的151匹上涨至了158匹，“什么？才涨了这么点？”，先别急，虽然马力仅上涨了7匹，但是扭矩却从原来的194牛·米暴涨至了270牛·米，同时最大功率转速以及峰值扭矩转速也都比此前有所下调，这也意味它在日常驾驶时将会比原来更为轻松。而这款与奔驰主力1.3T同源的发动机，在经过日产的调教以后不仅能够使用成本更为低廉的92号汽油，且油耗也能做到6.59L/100km的水平。

而为了匹配新发动机的高扭矩输出，全新一代逍客还用上了新的链条式CVT变速箱，新的变速箱在耐用度以及最大承受扭矩方面都要比以往的钢带式CVT有着更好的表现。

更重要的是，得益于新车采用与奇骏同规格的CMF-C/D平台，全新一代逍客在底盘硬件上依旧是“越级”的存在，前麦佛逊、后四连杆的四轮独立悬挂已经足以把许多仍采用扭力梁的对手比下去了。而坚持采用高级别平台技术，也是逍客从上一代车型开始就拥有的优势。

不过，有个小小的遗憾是，这次全新一代逍客的e-POWER超混动车型并没有同步上市，不过在当前节能减排的大趋势之下，我相信日产应该很快就会将这个动力更强、油耗更低的版本引进。

纵观目前的15万价位的合资紧凑级SUV市场，全新一代逍客要面对的对手其实并不少，比如丰田的卡罗拉锐放、本田的XR-V以及大众的途岳都会是它的直接竞争车型。

但是无论是产品力的均衡性还是设计上，拥有后发优势的全新一代逍客，对于这个级别最主要的年轻消费者而言无疑都有着更强的吸引力。更重要的是，随着全新一代逍客的上市，东风日产在国内市场的SUV产品矩阵也基本搭建完毕，配合此前的登场的逍客·经典车型，东风日产已经对10-30万级别各品类SUV车型实现了全覆盖。

后续，在今年第四季度日产旗下的高端中大型SUV探路者Pathfinder也将国产上市，东风日产在SUV领域也将再次发力。

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

热心网友 时间：2024-02-10 19:38

等了足足两年，全新一代的逍客终于与中国消费者见面了！

昨日，东风日产官方宣布全新一代逍客正式上市，新车售价13.99-17.49万元，作为目前日产全球产品线之中“欧洲味”最浓的一款车型，全新一代逍客其实早在2021年就在海外完成了换代，但是由于种种原因，它直到现在才在国内正式上市。

但是“姗姗来迟”并不妨碍它继续成为市场上，在设计、空间、机械三大方面平衡得最好的日系家用SUV之一。

在外观上，全新一代逍客的变化是显而易见的，这套出自日产欧洲设计中心之手的前脸，延续了近些年日产品牌家族式的V-Motion 3.0设计，但是通过大灯组以及进气格栅饰条，营造出了独特的Double V-Motion风格。

造型别致的大灯无论是在点亮大灯，还是仅亮起日间行车灯带情况下都极具辨识度，也符合了逍客本身偏向于年轻化个性化的定位。

在大家都比较关心的尺寸方面，作为一款在欧洲市场的畅销车型，全新一代逍客的整体尺寸是比较克制的，4440/1840/1627mm的车身长宽高以及2665mm的轴距比起上一代车型也都有所增长。

逍客也确实有坚守小尺寸的“底气”，毕竟往上日产还有奇骏接棒大空间的任务，逍客只需要担当好兼顾家用与运动的角色即可。

不过哪怕再“欧洲”，它也依旧是一台日系车，在空间方面大家必然是不需要担心的。

无论是后排的腿部空间、头部空间还是尾箱高达456L的装载能力，都在告诉你它完全能够充当一台称职的、满足全家出行的家用SUV。

说到车内，这次全新一代逍客在内饰方面的进步也是相当明显的，除了标配的12.3英寸悬浮式中控屏以外，在中高配车型上我们还能看到全液晶仪表盘以及10.8英寸的HUD。

而在整体内饰布局上，这套师承奇骏的内饰无论是整体设计还是用料上，都要比上一代车型更为考究，大面积的皮质包裹、更高级的电子挡把这些都是次要，最重要的是它依旧为大量常用的控制功能保留了实体按键以及旋钮，虽然这有些“反潮流”，但是不得不说在看惯了如今各种新车大屏幕以后，这样一套直观且触手可及的实体按键，反而是让人觉得更顺手。

除了外观、内饰空间这些外在的变化以外，全新一代逍客在机械部分的进步也是值得大家关注的。首先，为了满足如今消费者对动力的需求，全新一代逍客摒弃了此前的2.0L自然吸气发动机，而是换上了全新的1.3T四缸涡轮增压发动机。

最大马力从原来的151匹上涨至了158匹，“什么？才涨了这么点？”，先别急，虽然马力仅上涨了7匹，但是扭矩却从原来的194牛·米暴涨至了270牛·米，同时最大功率转速以及峰值扭矩转速也都比此前有所下调，这也意味它在日常驾驶时将会比原来更为轻松。而这款与奔驰主力1.3T同源的发动机，在经过日产的调教以后不仅能够使用成本更为低廉的92号汽油，且油耗也能做到6.59L/100km的水平。

而为了匹配新发动机的高扭矩输出，全新一代逍客还用上了新的链条式CVT变速箱，新的变速箱在耐用度以及最大承受扭矩方面都要比以往的钢带式CVT有着更好的表现。

更重要的是，得益于新车采用与奇骏同规格的CMF-C/D平台，全新一代逍客在底盘硬件上依旧是“越级”的存在，前麦佛逊、后四连杆的四轮独立悬挂已经足以把许多仍采用扭力梁的对手比下去了。而坚持采用高级别平台技术，也是逍客从上一代车型开始就拥有的优势。

不过，有个小小的遗憾是，这次全新一代逍客的e-POWER超混动车型并没有同步上市，不过在当前节能减排的大趋势之下，我相信日产应该很快就会将这个动力更强、油耗更低的版本引进。

纵观目前的15万价位的合资紧凑级SUV市场，全新一代逍客要面对的对手其实并不少，比如丰田的卡罗拉锐放、本田的XR-V以及大众的途岳都会是它的直接竞争车型。

但是无论是产品力的均衡性还是设计上，拥有后发优势的全新一代逍客，对于这个级别最主要的年轻消费者而言无疑都有着更强的吸引力。更重要的是，随着全新一代逍客的上市，东风日产在国内市场的SUV产品矩阵也基本搭建完毕，配合此前的登场的逍客·经典车型，东风日产已经对10-30万级别各品类SUV车型实现了全覆盖。

后续，在今年第四季度日产旗下的高端中大型SUV探路者Pathfinder也将国产上市，东风日产在SUV领域也将再次发力。

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】