“高铁不停站”技术是怎么回事,是如何做到的呢?

发布网友 发布时间：2022-04-25 08:30

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热心网友 时间：2023-11-09 08:34

高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。

高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。

第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。

而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

高铁进站前需要先减速，然后缓缓的靠近站台，一般会登上不到十分钟左右再重新发车，过程虽然短暂但也耗费时间和能源，那如何实现不靠站下车呢？设计师认为在高铁上方增加一个转运车厢，需要下车的乘客提前到转运车里等候，等到进站的时候，转运车会自动脱离高铁，而高铁本身不减速继续开。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

其中与人们最为密切的当属交通运输方式，高铁的运行就让人们实现了南来北往的梦想，不过在这些成就面前，人们仍然是奋步前进，就在前段时间小编还听到了这样的消息，中国“不停站高铁”，到站不停乘客照样上下车，怎么做到的？这是怎么回事呢？

让我们一起来了解一下，我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。

当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可

热心网友 时间：2023-11-09 08:35

我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

真的是有些匪夷所思了，我国的工程师对此却是信心满满，一旦投入使用，可能又是一个创举，小编看后也是情不自禁的为他们加油打气，对此小伙伴们有什么看法呢？欢迎下方评论留言。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。

高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。

第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。

而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

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高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。

高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。

第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。

而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

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高铁进站前需要先减速，然后缓缓的靠近站台，一般会登上不到十分钟左右再重新发车，过程虽然短暂但也耗费时间和能源，那如何实现不靠站下车呢？设计师认为在高铁上方增加一个转运车厢，需要下车的乘客提前到转运车里等候，等到进站的时候，转运车会自动脱离高铁，而高铁本身不减速继续开。

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高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。

高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。

第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。

而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

高铁进站前需要先减速，然后缓缓的靠近站台，一般会登上不到十分钟左右再重新发车，过程虽然短暂但也耗费时间和能源，那如何实现不靠站下车呢？设计师认为在高铁上方增加一个转运车厢，需要下车的乘客提前到转运车里等候，等到进站的时候，转运车会自动脱离高铁，而高铁本身不减速继续开。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

其中与人们最为密切的当属交通运输方式，高铁的运行就让人们实现了南来北往的梦想，不过在这些成就面前，人们仍然是奋步前进，就在前段时间小编还听到了这样的消息，中国“不停站高铁”，到站不停乘客照样上下车，怎么做到的？这是怎么回事呢？

让我们一起来了解一下，我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。

当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

其中与人们最为密切的当属交通运输方式，高铁的运行就让人们实现了南来北往的梦想，不过在这些成就面前，人们仍然是奋步前进，就在前段时间小编还听到了这样的消息，中国“不停站高铁”，到站不停乘客照样上下车，怎么做到的？这是怎么回事呢？

让我们一起来了解一下，我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。

当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可

热心网友 时间：2023-11-09 08:36

高铁不停站技术是通过产生子车厢用于下放乘客，保证主列车不停车，保障高铁一直高速运行

热心网友 时间：2023-11-09 08:35

我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

真的是有些匪夷所思了，我国的工程师对此却是信心满满，一旦投入使用，可能又是一个创举，小编看后也是情不自禁的为他们加油打气，对此小伙伴们有什么看法呢？欢迎下方评论留言。

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高铁不停站技术是通过产生子车厢用于下放乘客，保证主列车不停车，保障高铁一直高速运行

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高铁进站前需要先减速，然后缓缓的靠近站台，一般会登上不到十分钟左右再重新发车，过程虽然短暂但也耗费时间和能源，那如何实现不靠站下车呢？设计师认为在高铁上方增加一个转运车厢，需要下车的乘客提前到转运车里等候，等到进站的时候，转运车会自动脱离高铁，而高铁本身不减速继续开。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。

高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。

第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。

而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

热心网友 时间：2023-11-09 08:34

高铁进站前需要先减速，然后缓缓的靠近站台，一般会登上不到十分钟左右再重新发车，过程虽然短暂但也耗费时间和能源，那如何实现不靠站下车呢？设计师认为在高铁上方增加一个转运车厢，需要下车的乘客提前到转运车里等候，等到进站的时候，转运车会自动脱离高铁，而高铁本身不减速继续开。

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让我们一起来了解一下，我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。

当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可

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我们都知道如今的高铁成了非常重要的运输方式，虽然在这一方面的起步较晚，但是也是凭借着后来者居上的势头，迅速赶超了其他的国家，目前我国高铁的总里程数也是处于遥遥领先的地位，而且工程师们目前还在致力于研究不停站高铁。

顾名思义就是在高铁运行的途中不会中途停止，需要上下车的乘客会提前进入舱内，当高铁途径的时候会进行这些舱的互换，上车的人能够来到自己的位置，下车的人也能够按时到站，这样的设计真的高效便捷，很多国家在听说之后也表示并不看好，按照目前的技术来说是很难实现的。

真的是有些匪夷所思了，我国的工程师对此却是信心满满，一旦投入使用，可能又是一个创举，小编看后也是情不自禁的为他们加油打气，对此小伙伴们有什么看法呢？欢迎下方评论留言。

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高铁不停站技术是通过产生子车厢用于下放乘客，保证主列车不停车，保障高铁一直高速运行