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发布时间：2024-05-31 23:30
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热心网友
时间：2024-06-18 16:57
信息来的有点突然，但是前几天实际上已经得到了消息，还在愁着如何下笔，结果这奇瑞官方信息就按奈不住直接蹦出来了，2.0TGDI正式匹配采埃孚的8AT和9AT开始冬季高寒测试，也就是说这 星途VX 2.0TGDI版上市可能又要延期上市了，虽说有点失落，但是AT变速器替换掉DCT双离合变速器，这是一个相当利好的消息，正愁着这事，换了放心多了。
先看信息提示，2020奇瑞冬季高寒模拟用户试验-主要实验项目-（奇瑞3.5代2.0TGDI匹配ZF8AT/9AT）12月2日开始、整车用户模拟寒带环境试验中的第一批车辆启辰，开启了“找北”的征程，陆续更新，敬请期待，信息量不可谓不大，并且是相当的巨大，当然略知一二的话，倒也不诧异，唯一诧异的是这次奇瑞竟然如此高调的说出来，看来明年四月计划推向市场的时间节点到也靠谱（你没看错，最新信息是AT版明年四月是一个时间节点，当然没正式的官方信息确定的情况下，各位看官可以先将其当做一个坊间信息对待）；目前内部通知的信息还是明年3月上市，不过笔者更偏向目前获得的坊间信息。
逐字逐句的分析，其中3.5代的2.0TGDI之前就知道了，现在算是再次强调确定，动力方面没什么悬念，都已上目录，功率187Kw与此前披露的信息完全吻合，不过目录中还有一个180Kw的最大净功率数据，这是带颗粒捕捉器的数据，这点也很重要，想要走出国门瞄准海外高端市场，颗粒捕捉器这一关必须跨过去（国内并不强制要求匹配）；之后提及的就是ZF8AT/9AT的信息，相当奇怪的一点就是采埃孚并没有横置8AT，到是9AT（9HP型）是横置的，目前获得的信息是9AT是两驱的，8AT匹配四驱版，还是那个问题，8AT没有横置版，不过此前实际上还有一个信息，爱信8AT匹配四驱版，这方面到是符合逻辑了，否则整个星途VX2.0TGDI四驱版的发动机悬置点改动已是小事了，甚至发动机本身都可以要掉个方向（横置改纵置），当然这是基于现有信息做出的判断（当然也有坊间信息的暗示），具体的信息还是稳妥点，按照官方披露的信息为准。
其中还有一个值得关注的用词，非常容易忽略掉，那就是“整车用户模拟寒带环境试验”，多出了一个“用户”两字，是不是很蹊跷？见多了整车模拟寒带试验的用词，突然多出一个用户两字，结合这次高调宣传的思路，很明显就是上市前的最后一次高寒测试了，去年笔者就首曝提及过2.0TGDI+8AT的相关信息，那时候其实就是开始了项目测试，只不过主打的还是DCT380双离合变速器，所以笔者后期很少提及的主因就是项目进展到什么程度很难下结论，现在看来原先规划的DCT380双离合变速器目前内测结果只能说是勉强过关，没法发挥出2.0TGDI发动机应有的性能，这导致奇瑞忍痛割爱宁愿推测上市，现在回想起来，主线全部贯通，原计划北京车展正式发布2.0TGDI发动机，突然没了声息，之后都甚少提及，原以为是为12月中旬的星途之夜做准备，现在看来是内测结果最终确定彻底倒向AT变速器，那么这次高寒测试就显得相当重要了。
同期搭配的图片中实际上还有一个超级大的亮点，当然多数人可能会聚焦到星途VX身上，实际是更后面但靠前的白色瑞虎8才是重中之重，没错！它也要匹配2.0TGDI+AT变速器，原因很简单，上量目的，采埃孚对于稳定的货源供应规模更为看重，星途VX能否热销谁也没法保证，但是瑞虎8不同，毕竟拥有良好的市场销量基础，同步跟进就能达到规模化效应，加上奇瑞本身也意图全面推广2.0TGDI的下放，顺理成章的2.0TGDI发动机也就有了匹配瑞虎8的项目，并且注意这次是一同进入高寒测试环节，当然这不是最终的定版造型式样，毕竟不是非常着急的事，瑞虎8Plus刚上市不久，产品迭代还不至于那么快，更何况坊间信息提示瑞虎8新款除了动力总成，还有意图增加四驱系统，所以最终信息还是耐心等待更多的官方信息为准。
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