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为什么修地铁不干脆挖大一点同时走汽车?

发布网友发布时间：2022-05-05 13:26

共5个回答

热心网友时间：2022-06-27 13:41

地铁的线路歪歪扭扭，路地段不可能把地下通道做成百分百沿地铁走向，遇到多线换乘更是难以施工。这个共同施工的也就是节约工期、避免反复开挖了。这些设计是为了方便而建，必要性比较高，城市分布比较特殊，技术也比较成熟，总之不是为了建而建。建造公铁两用隧道的确可以缓解交通压力，但是以成本记，这个耗费太大了且也容易发生碰撞。

热心网友时间：2022-06-27 13:42

地铁不干脆挖大一点同时走汽车的根本原因是在于修地铁，它是经过一部分测量之后具体多大的工程量是有预算的。地铁是按照轨道的形式进行运行的，他不用担心安全问题。说如果在轨道当中行，使他必须给整个轨道配上相应的照明设备，或者本身汽车要带照明设备。如果汽车在轨道里面行驶，会造成大量的能源消耗。

热心网友时间：2022-06-27 13:42

1.资金体量成倍增加，代价太大不合算。早期我国地铁每公里造价接近10亿，而如今即使已经将成本压缩的很低，可普遍还在5亿以上每公里。如今我国地铁隧道多以双圆隧道为主，隧道可使用内径为5.5米。普遍地铁修建多以单条线路整体施工。往往一条普通的地铁线路施工完成并运营的成本就数以百亿计。然而这仅仅是开挖了直径为5.5米的双圆。如果达到汽车通行标准，那么就需要更大的投资来满足更大直径的开挖。而当下城市地下又布满各种管线，地上高楼林立，寸土寸金。所以建造更大直径的隧道，无疑将使得成本翻倍增加，是许多地方压根承担不起的。

2.地面基础条件*地下空间的发展。许多人或许觉得地下空间是无限开发和利用的，其实并不然。在以上得知地铁投资实在太大，因而地铁线路的规划，都是根据地面人流量以及交通拥堵情况来分析规划的。所以地铁线路往往会串通城市繁华区域，以缓解地面交通压力。然而繁华区域多数都是老城区，或者新建的超高层住宅里商业区。而地铁隧道只能在马路下边开挖，主要原因在于尽量避免扰动摩天大楼及老城区的地下桩基。如果跟着马路走，那么马路的宽度多数都是有限的。一条双向6车道的马路，也仅仅能满足标准的地铁线路开挖建设。而城市繁华区域多数能够修建的宽度实属有限，因此也*着地下空间的发展。

3.地铁线路修大一些走汽车实际毫无意义，对地面交通的疏导起到的作用实在太小。众所周知，一条地铁线路的运营从头到尾属于封闭运作的，而且地铁隧道埋深往往都在15米以上。那么新增汽车线路，就意味着增加许多上下隧道的出入口。按照我国道路坡度10%的最大极限值来计算。15米的落差就意味着需要150米的出入口专用道才能满足交通通行。而如此长的出入口通道，无疑又增加了地面的负担。如果只做两个出入口，如此巨大的投资，压根就划不过账。

热心网友时间：2022-06-27 13:43

地铁的话那个不过当时我大一点的话那可能是地下的那个这些东西就会掉下来啊然后就没有支撑了所以不能同这期间的话现在在上面走就可以了呗下面就没必要再整了呗

热心网友时间：2022-06-27 13:43

为什么修地铁不干脆挖大一点？同时走汽车。这个应该是因为安全问题的考虑还有成本问题的考虑以及其他的综合问题都要考虑进去。比如成本问题。比如安全问题。地铁是定时定点的，发车而汽车不可能定时定点发车。所以两个在同一地方是不相容的交通工具。以上内容仅供参考，谢谢。

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