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发布时间：2022-05-02 18:03
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热心网友
时间：2022-06-21 03:58
关于车型定位恐怕是让很多车企都头疼的问题，也是直接导致很多车型较好不叫座或者难以走俏市场的主要原因。这里，举几个例子。
上汽荣威系列车型
上汽对于车型似乎一直都不太擅长定位，以至于很多人认为其车型不错，但是却难以在销量上得到很多起色，比如荣威系列车型。且不论之前的高端化车型，即使以不久前上市的所谓互联网汽车RX5，其定位首款互联网汽车，其实在很大程度上就是个噱头，虽然现在营销势头十足，但是应该很难真正打开市场。
东风风神A9
这是东风旗下一款定位高端的轿车车型，也是中国品牌高端化大潮中的一款车型，其售价高可达20多万变采用了雪铁龙的技术，但是试想，无论是东风神系列的品牌影响力，还是其依托品牌雪铁龙的溢价能力，抑或是从轿车市场的整体大势而言，都注定了其在市场的炮灰角色。
来自台湾裕隆的纳智捷大7SUV，定位于自主中型SUV，其2015款官方指导价为20.98-27.98万元。作为一个自主品牌其品牌知名度在自主品牌中不及哈佛、吉利、奇瑞等老牌劲旅。在品牌力偏弱的环境下推出如此高的价格，销量可想而知。要知道2016款哈佛H7指导价价格为14.98-16.98万元。好在2016年上市的纳智捷将定价下调了4万，但亡羊补牢大势已去。这个案例表明，不参考自身品牌力定价过高，定位失败。
凯迪拉克CT6，他属于标轴D级车，拥有D级车的空间，内饰做工，动力表现等等等等D级车的优秀表现，但是却买了一个C级车的价格，所以让人感觉很好。凯迪拉克官方是要让他打一个错位竞争，结果就是因为自己的定为不伦不类，再加上后期保值率不太好，现在大街上也看不到几台。如果他能定为D级车，并且有长轴版及进口车系，那么销量可能会拉上去一大截。
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