气门杆是什么材质
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发布时间：2022-04-23 09:42
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时间：2023-09-28 06:24
气门钢主要材质：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、
5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等气阀钢，耐热钢棒材、锻件、板材、环形锻件、线材，并可根据客户要求定制。
汽车和内燃机工业的发展，推动了阀门钢的开发，最早的阀门钢是20世纪20年代的0.4C-12Cr钢。1930年开始使用8.5Cr-3Si钢。1942年英国列人标准中的牌号为En52。稍后法国提出了10Cr-2Si-1Mo钢。这样就形成了以Cr-Si为主的马氏体型阀门钢。这种钢在650℃以下有良好的热强性和抗氧化性，且较经济，各国还广泛用于低负荷的排气阀门和中负荷的进气阀门。我国标准中的牌号为4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。增加碳含量并加人镍、钼、钨、钒等可提高耐热性，发展为高碳马氏体型耐热钢，碳含量达0.80%～0.85%，如X80CrSiNi20(XB）、X85CrMoV193、X80CrSiMoW152等。我国研制了新钢种MF811。
热心网友
时间：2023-09-28 06:25
40Cr10Si2Mo是中碳马氏体气阀钢。阀门钢,又称气门阀钢。
新牌号：40Cr10Si2Mo （GB/T 1221-2007）
旧牌号：4Cr10Si2Mo
标准：GB/T 1221-1992
40Cr10Si2Mo在相同的回火温度下，随淬火温度的提高，强度增加，塑性变化不大。1000℃-1050℃淬火均能满足技术要求。
在相同的淬火温度下，随着回火温度的提高，强度下降。塑性增加，但在780℃上限温度回火，强度勉强能打技术要求。在740℃正负10℃回火，性能最佳。
40Cr10Si2Mo化学成分：
碳 C ：0.35～0.45
硅 Si：1.90～2.60
锰 Mn：≤0.70
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.035
铬 Cr：9.00～10.50
镍 Ni：≤0.60
钼 Mo：0.70～0.90
●力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：淬火回火,≥885
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：淬火回火,≥685
伸长率 δ5 (%)：淬火回火,≥10
断面收缩率 ψ (%)：淬火回火,≥35
硬度 ：退火,≤269
●热处理规范及金相组织：
热处理规范：1)淬火,1010～1040℃油冷;2)回火,120～160℃空冷。
金相组织：组织特征为马氏体型。
●交货状态：一般以热处理规范状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。
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时间：2023-09-28 06:25
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。
气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。
气门的材质在中国通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷柴油机排气门上也开始应用。
气门杆是什么材质
高强度、耐磨损。气门杆是发动机气门系统中的一个关键部件，负责控制气门的开启和关闭。气门杆一般采用高强度、耐磨损的材质，如钢材质、硬质合金材质等，以确保其在高温高压环境下的可靠性和持久性。
弹簧用哪种材质好
安全阀选意大利OR，弹簧式安全阀指依靠弹簧的弹性压力而将阀的瓣膜或柱塞等密封件闭锁，一旦当压力容器的压力异常后产生的高压将克服安全阀的弹簧压力，所以闭锁装置被顶开，形成了一个泄压通道，将高压泄放掉。根据阀瓣开启高度不同又分为全起...
...材料做的?用磁铁吸它还可以吸起来,这种材料叫什么名?
气门的材料是碳素刚，但是气门座和杆部得加工工艺不同，是分开处理后焊接起来的，有的气门感是空的，可是里面填充的是钠，你最好不要随便切割，注意安全。推杆【筷子】是空心的，这个是内燃机设计的问题，跟整机性能有关。气门和推杆在汽车维修【维修换下】和气门生产厂家【报废】有很多。
发动机气门杆部位材质
一般的气门顶杆的两端是高碳钢的；中间的是空心管的，它的材质是一般碳素钢。
气门杆是什么材质
气门钢主要材质：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等气阀钢，耐热钢...
发动机气门的材质一般是什么?尤其是排气门?
发动机气门的材质一般是奥氏体材料组成。排气门由三部分材料组成：一、大头部为21-4N奥氏体材料，采用固溶时效处理， 晶粒度6-9 级，硬度30HRC 以上，可长时间工作在850℃左右。二、头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要...
气门杆钢硬度
气门顶杆硬度一般为30至40度。合金激冷铸铁气门挺柱由钛Ti、硼B、碳C、硅Si、锰M、铬Cr、铁Fe合金元素组成，其合金元素成分重量百分配比为：钛Ti 0.001～0.5％、硼B 0.0002～0.05％、碳 C 1～5％、硅Si 1～2.8％、锰Mn 0.1～0.85％、铬Cr 0.1～0.9％、其余为铁Fe和不可避免...
气门采用什么材料?
23-8N是用于柴汕机排气阀门较经济的材料，性能优于21-12N和14Cr-14Ni-2W-Mo钢，工艺性能也优于21-4N钢。美国还致力于改善阀门钢的高温疲劳强度和抗腐蚀、耐磨性的研究，开发了汽油机、柴油机两用的新型排气阀门材料VMS513，在高温下的疲劳强度比21-4N高40% [2] 。我国阀门钢的研究生产始于20...
气门组分类
气门组是汽车发动机的配气机构，一般由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等零件组成。其具体结构如下图所示：
气门导管的作用主要是什么?
气门导管通常由灰铸铁或球墨铸铁制成，分为整体式和镶入式两种。整体式气门导管是在气缸盖中直接加工出气门杆孔，而镶入式气门导管则在气缸盖内的导管孔内过盈压入一根圆柱形管，过盈量一般为0.015~0.065mm。气门导管在汽车发动机中的作用十分重要，它能够确保气门的运动轨迹准确无误，避免气门与气门...
气门导管磨损松旷的原因是什么?
然而，由于导管的工作环境高温且可能润滑不良，加上阀杆材质多为铸铁或铁基粉末冶金，含有较多的石墨以增强自润滑性能，因此，如果维护不当，弯曲的气门杆可能导致导管内移动受阻。综上所述，气门导管的状况直接影响发动机性能，车主应定期检查和维护，确保各部分的配合正常，以维持引擎的最佳工作状态。
