郑西高铁是纯忽悠?
发布网友
发布时间：2022-05-30 19:46
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热心网友
时间：2023-11-07 10:00
忽悠？不至于吧？
让我们先看看两条线路的实际情况：
1、郑西客运专线：
郑西客运专线，是徐兰客运专线的中间一段，也是徐兰客运专线最早建设、最早通车的一段。
郑州-西安段高铁行车里程是505公里（其中属于客运专线正线段里程约456公里），设计时速是350公里/小时，试运行最高时速352公里/小时。
目前行驶时间最短的车次是G2009次、G2008次，中间停靠洛阳龙门站（平均站间里程大约是253公里），全程耗时1小时58分，平均时速大约是257公里/小时。
2、武广客运专线：
武广客运专线，是京广客运专线的南段，武汉-广州段高铁行车里程是1069公里（全部属于客运专线正线）。设计时速350公里/小时，试运行最高时速394公里/小时（这次试验就是为了破纪录）。
目前行驶时间最短的车次是G1001次、G1003次、中间不停站（站间里程是1069公里），全程耗时3小时8分，平均时速大约是341公里/小时。
看到了吗？从设计及施工角度看，两条线路其实是一样的。之所以造成速度差异，个人以为主要是以下原因：
1、连续行车里程的差异：
武广之所以能跑得快，是因为中间不停车，列车连续行驶1069公里，可以充分发挥高速的优势；
郑西中间要停站，连续行驶里程平均只有253公里（郑州-洛阳龙门段实际只有125公里），每次停站，列车要从最高时速逐步减小到0，然后再从0逐步加速，还没等列车到最高时速呢，又该刹车了。一次停站就要浪费很多时间、损失很多速度！
2、允许高速行驶的里程不同：
武广高铁，全程1069公里都是客运专线，全程都允许以最高时速行车；
郑西高铁，全程505公里中，有50公里不允许高速行驶，占到了通车里程的10%左右，这个比例已经很高了呀！
上述两原因，造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。
热心网友
时间：2023-11-07 10:00
我乘坐过，来回答这个问题吧。
郑西高铁每天有好些趟，最慢的是你所说的是2个半个小时左右，每个站都停。最快的班不到两个小时，好像中途只停龙门站。
我乘坐时最高时速确实没有看到过350公里的。但话又说回来，你见过到几次250公里的动车组运行时速度超过250公里了呢。
根据经验，250公里的动车组正常运动时，只有一部分时间时速是超过200公里
的，而高铁也是类似。至于你期待它平均速度达到350公里，还要看它的载重、运行经验、路况等多种因素了。
再者，我还是像你一样怀疑它的时速。当我乘坐到郑州时才明白：原来郑西高铁在进入郑州站时，需要先下高铁进入普通列车轨道，这段时间列车速度只有100多公里，运行大概12分钟。遗憾的是，我不是从西安上车的，所以不知道西安站那边从普通轨道到高铁轨道运行多少时间。
何况，我乘坐时，郑西高铁运营还不到20天，不过于追求速度也说得过去，您说呢？
我后来也上网查了，如果不建高铁站而把高铁引入普通站，当然很浪费时间，但如果再建高铁站，又让大家在普通站与高铁站之间来回跑，不方便。从眼前郑州站的情况可以看出，问题是这样解决的：
终点站是郑州站的高铁，下高铁引入普通站；
郑州只是中间站的高铁，在高铁上修建高铁站，乘客从高铁站下车。
这样还是有些不完美，也只能这样了。
回答完毕！
热心网友
时间：2023-11-07 10:01
解释一下楼主的问题吧
郑西高铁速度速度没有达到全程350，主要是因为
1. 途中过分相比较频繁（不了解过分相是什么的请再百度），造成列车运行中基本上每隔不到30公里就得断一次电，而每断一次电速度就会降低20公里左右，而武广高铁相应的过分相间区段就比较长，可以让列车长时间保持有动力运行；
2. 中间经停站引起的减速和再加速对运行时间影响最大；
3. 350的时速一般再空载（即不载客）时可以再部分区段达到，但是在载客情况下就很难达到，毕竟载客情况下列车运行重量会增大很多，即便是武广高铁，截止5月底使用头一批次列车的情况下，载客运行速度速度也一般在330公里左右，可能在最近更换的新车后速度会提到350；
另外就是，武广使用的也大部分是CRH2。
热心网友
时间：2023-11-07 10:01
就是大忽悠，我也发现了。郑西高铁的质量实在是堪忧，试运营之前还出过事故。我一直以为是华山北那一段补修的铁路，不能快跑呢。陕西人不注重产品质量的习惯是很不好很严重的!
还有就是轮轨的加减速确实比磁悬浮差多了。
上海磁悬浮虽然只有三十公里，但是430公里的高速都能维持一分钟的。
热心网友
时间：2023-11-07 10:02
CRH 2 也差不多，。只是因为站多或者路况有时跑不了那么快，但是也是能跑到300KM/H 的。
票价这么高算是商业垄断吧。但是我们老百姓也没办法。最好的办法就是不去坐。咱老百姓的时间也吧、值不了那么多钱。
