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发布时间：2022-11-28 22:15
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时间：2023-10-24 10:42
兰新铁路发生的这起列车撞人事故，导致了9名施工人员死亡，虽然事故详情还在核查中，但是初步可以肯定，这起事故应该由施工单位负责。铁路线上施工作业应该有详细的计划和现场安全防护措施，正是由于这些措施不到位才导致了这场悲剧的发生。
铁路线路维修分为，综合维修、经常保养和临时补修三种，顾名思义综合维修就是有周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路完好状态。经常保养是根据线路变化情况，有计划、有重点的保养，临时补修就是及时整修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理。
1、一场突如其来的灾难
2021年6月4日凌晨5点19分发生了一起非常重大的列车撞人事件，在甘肃金昌市永昌县段从新疆乌鲁木齐开往浙江杭州方向的K596次列车，在兰新线K361＋402米处，9名施工人员被撞死亡，这9名施工人员都是施工公司的业务外包人员，这一天的施工计划是由武威工务段负责在凌晨4时06分至7时06分在兰新线玉石至金昌下行线进行大机维修作业，当天参与作业的人员一共有59名，其中大机操作人员14人，工务段职工有20人，还有25名业务外包人员，施工计划是兰新线天窗施工维护的是兰新铁路玉石至金昌区的下行线，而事故发生的地点是在兰新线上行线，事故发生地点是铁路的急转弯，司机的视野非常不好，这几名施工人员本应该在下行线进行维护作业，但是却出现在上行线，这一点非常明显属于施工公司现场防护人员没有管理好现场人员，没有和车站值班人员做好联络工作，导致火车到来没有及时通知现场工作人员，而业务外包人员擅自进入兰新铁路上行线正常运行的线路也有责任。
2、铁路线路维修的一些常识
这里说的上行线，下行线可能不少人都不太清楚是什么意思？其实这个很简单，只不过不是行业内部人员不太会注意，上行线是指火车是往北京方向开的线路，下行线是指离开北京的列车。那么这次事故发生的时候，这些施工人员在下行线上对轨道和路基进行维护工作，这段维护的时间被称为维修天窗。那么为什么说这起事故要由是施工单位承担呢？根据我国铁路部门的《技术管理规程》里关于铁路线路维护是有具体要求的，就是要求现场防护人员在维修地点附近、瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业的时候，显示停车手信号，在维修作业时必须在车站和作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，保并且持随时联系。
3、事故发生不是仅仅是一方责任
从以上介绍就可以看出，事故发生时由于现场的安全防护人员没有尽到自己应尽的责任，没有做到及时瞭望，没有及时提醒施工人员离开运行线路，可能还存在和车站值班人员联络不及时的情况，当然事故发生不可能只是一方面的责任，这里几名施工人员擅自离开工作现场，侵入正常运行的上行线，结果才造成这滔天的大祸。我们在学习安全知识的时候经常提到习惯性操作事故，我们分析这起事故很可能就是这类情况，由于这些工作是铁路正常的机械化维修作业，工作人员对维修流程可以说是非常熟悉，可以非常轻松的完成工作，这几名工作人员很可能之前就在上行线逗留过，只不过没有列车经过，但是意外发生往往就是一瞬间疏忽所发生的事，就像俗话说的淹死的都是会水的，就是因为熟悉才产生了麻痹大意，一下子9个家庭支离破碎，后果是让人痛心的，假如现场防护人员严格管理，及时瞭望，及时和车站联系，假如这几名工作人员不抱着侥幸心理，就不会发生这个事故。
再多的假设都无法挽回这9条生命，拯救不了9个家庭，这9个家庭所遭受的痛苦谁也无法安慰，为什么要制定这些法规，就是要避免这种血的教训继续发生，本来这应该是完全可以避免的一起事故，如果没有疏忽大意这几个家庭还都是完好的，他们的生活还是平凡而幸福的，但是在那一刹那，一切都被改写了。
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