高铁的座位怎么调节前后啊?

发布网友 发布时间：2022-04-22 23:02

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热心网友 时间：2022-05-29 19:20

高铁调节方式有把手调节和按钮调节两种。一般情况是二等座是把手调节，其他是按钮调节。

1、把手调节：将把手往外扳动，同时倚着靠背，往下压，调节好想要的角度后松开按钮。

2、按钮调节：按住黑色按键（在把手内侧），然后用后背往后轻轻一顶，就可将座位调整的更斜。要一下下的来，长时间按是回复原位。

扩展资料：

高铁二等座车厢座位采取2+3模式，即一排有5个座位，分别是A、B 、C及D、F，其中A、F两个座位是靠窗的，B座是在三个座位中间的，C、D两个座位是靠过道的。前排座椅后方有茶桌板，旋转旋钮，就可以把茶桌板放下来。

一等座每排只有4个座位，分别是A、C及D、F，其中A、F是靠窗的座位，C、D是靠过道的座位。一等座的茶桌板在扶手里，打开扶手即可使用。

热心网友 时间：2022-05-29 19:21

白色的按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住之后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。如果想复位，再次按住不用力靠即可自动复原。

黑色的按钮是调整前后距离，实际作用不大，可调节幅度有限。

一般180°转椅不需要自己去转，座椅下有一点为轴，乘务员会换提前调整好

1、白色按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。

2、黑色的按钮是调整前后距离。作用是使你的座位(臀部坐的地方)加长，按住这个按钮的同时让你的臀部向前移动，座位便会随之向前加长。

扩展资料

铁座椅调节装置，包括座椅靠背、滑杆以及调节螺杆，所述座椅靠背正面设置有枕垫，所述滑杆固定在枕垫背面两侧，且所述座椅靠背正面开有容纳槽，所述枕垫容置在容纳槽内，所述座椅靠背两侧还开有条形孔，且所述条形孔与容纳槽内连通；

所述滑杆远离枕垫一端通过条形孔延伸至座椅靠背背面，所述座椅靠背背面中部上下两端均固定有固定片，所述调节螺杆上下两端均转动连接在固定片上，所述调节螺杆上螺接有调节螺母；

所述调节螺母连接有定卡板，所述座椅靠背背面两侧均固定有侧板，所述定卡板两侧滑动连接在侧板上，所述定卡板上端活动连接有动卡板，所述动卡板和定卡板上均开有弧形卡槽，且所述滑杆卡接在弧形卡槽内。

参考资料来源：人民网-高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

热心网友 时间：2022-05-29 19:21

热心网友 时间：2022-05-29 19:22

在座位的左侧有2个按纽(一黑一白)  按住黑色按纽就可以适当调节前后舒适度

高铁车：

一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。

牵引方式：

动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。

技术瓶颈：

增大电力机车功率。

否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。

多个电力机车牵引。

否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥──脱轨去吧。

减少车厢。

否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干──一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。

分类：

按照动力排布：动力集中，动力分散。

按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）。

按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。

热心网友 时间：2022-05-29 19:23