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发布时间：2022-04-30 00:07
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热心网友
时间：2022-06-26 20:11
飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。油箱必须有足够大的容积； 吸*及回*应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡； 吸*和回*之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板；为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm以上；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
(1) 油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，而工作时又能保持适当的液位。
(2) 吸*及回*应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸*可安装l00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回*口要斜切45°。角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
(3) 吸*和回*之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。
(4) 为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气一般都由一个空气滤清器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
(5) 油箱底部应距地面l50mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
热心网友
时间：2022-06-26 20:11
利用汽车运行时发动机产生的热能，在发动机，油箱，水箱间增设一套热循环系统。将原单一油箱设计成由主油箱、副油箱组成的组合式油箱。在油箱内底部安装水加热器，利用发动机产生的热能给主油箱加温。
主油箱输*和副油箱*与发动机油路通过油路转换阀进行连接，车启动时用副油箱，行驶5-8公里后搬动转换阀讲油路切入主油箱。
主油箱加0#油，副油箱加-35#油。
主油箱油路与加热器管线并行，并在油路管线与加热管线外套上保温管，以防止寒冷季节油路凝冻。
主油箱油标显示与驾驶室内表盘连接，副油箱油标显示可通过箱体外玻璃管显示。
热循环系统用阀门控制，夏季运输将加热阀门关闭即可。
热心网友
时间：2022-06-26 20:12
设计师发现如果把汽车油箱盖统一一侧设计的话，那么必然会导致车辆都会在加油站同一侧油泵加油。在有限的加油站通道内，一般也只能允许两到三辆车子进行停靠加油，面朝另一侧的油泵就会没有人去用，这势必会影响加油站通道利用率。往往油泵另一侧朝向的通道是空置的。为了维护车辆自动随意停靠的原则，汽车设计师们就没有在油箱盖位置的设计上使用统一标准，而是左右侧均可的随机设计。这样保证了汽车在进入加油站通道时，不会因为单一一侧的情况而选择唯一一种通道进行加油。
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