周迅重金代言五菱 会是你买不起的样子吗?

发布网友 发布时间：2022-04-28 14:54

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热心网友 时间：2022-06-19 07:25

易车原创 9月6日，五菱汽车官宣周迅正式成为该品牌的全球代言人。按照官方的解释，周迅将携手五菱，掀开全球化战略新篇章，让中国汽车品牌在世界舞台璀璨闪耀……

这华丽的辞藻和周迅的代言瞬间让本来接地气的五菱一下子高级起来。有网友调侃称：女神代言后的五菱，是我买不起的样子。

除了周迅与五菱外，相信不少读者也经常看到车企邀请明星大牌代言，当这些光鲜亮丽的明星开着一款款汽车为你安利各种驾驶体验、美好人车生活时，你会心动吗？你会为此埋单吗？

美国心理学家爱德华·桑戴克提出过“光环效应”，这是一种影响人际知觉的因素，使得我们对于某一事物的强烈认知，如月晕的光环一样，向周围弥漫、扩散。

名人效应以及现在流行的饭圈经济、粉丝经济就是一种典型的光环效应。

当明星为企业代言、站台，自然就吸引粉丝的关注，随之为品牌带来流量关注、信任背书、直接带货等正面影响。

多年来，无数车企不惜砸重金签约与自己企业形象相符的明星代言，似乎已经成为指定动作：

去年宝马就斥资8000万（传言）邀请新生代顶流偶像TF-BOYS组合的易烊千玺担任代言人，不久后雷克萨斯又请来同组合的王俊凯代言UX300。

民族品牌的红旗则由职场精英专业户的靳东代言，三菱也曾找功夫巨星成龙代言，上汽大众Polo因为电影《飞驰人生》的爆红也顺理成章地找来主演沈腾代言，沃尔沃也曾让彭于晏、胡歌等气质型男代言……

类似的营销案例不胜枚举，这些家喻户晓的明星往往能以最快的速度打开消费者的认知，能让我们真切感受到品牌的形象、个性和情感，总比一个普通素人卖力吆喝更吸睛。

另一方面，行业的内卷，汽车产品的多样化在迫使车企不得不依靠各种营销手段来提高曝光度。就如紧凑型运动轿车竞争愈发激烈，如今已有思域、高尔夫GTI等合资车型以及领克03、名爵06等自主车型。

在这一细分市场下，车企抢占消费者的脑袋和钱袋越来越难。

而广汽传祺最近推出的影豹则有先见之明，押宝了在东京奥运会打破亚洲田径纪录的苏炳添作为代言人，并且借势奥运将入门的J10版调价500元至9.83万元，改名为飞人版，以致敬苏炳添创造的9.83秒中国速度。

显然，巧妙的借势营销和名人效应为影豹带来了高热度，按官方的数据显示，影豹8月订单达到15366辆，累计订单已超3万辆。

回到五菱为什么会找周迅代言的问题上，答案也不言而喻。

周迅是双栖发展、风格多变的影后和新时代独立女性代表，五菱则是造车、造口罩和螺蛳粉、冰淇淋等跨界弄潮儿，同样不拘一格。

当周迅与五菱*，无疑能拔高后者的品牌形象，当产品走向全球出海时，也更有影响力和关注度，不至于只是一个冷冰冰的品牌。

明星代言虽然已是企业行之有效的营销手段，但也有弊端，最大的痛点在于代言人的风险不可控，一旦明星形象突然崩塌，就会让品牌付出的天价代言费瞬间打水漂。

比如前不久，保时捷不得不因吴X凡丑闻与其火速解约，类似的还有雪佛兰与某柯姓吸毒男明星等等。

明星对于品牌主来说，今天是蜜糖，明天可能就会变成砒霜。

所以，车企或者其他企业在选择代言人时就更应该慎重，应该进行综合且科学的分析，不能单看粉丝量与影响力。

其实，代言人也不一定是明星，也可以是企业家、创始人。

国内最经典的案例是格力空调舍弃了“广告毒药”成龙，让董事长董明珠亲自上阵代言，广告效果瞬间拉满。

除了是出于省成本原因，更重要的是以自身的形象和人格做担保。

她曾解释道：“我给格力代言，不是想炫耀我自己，只是想给消费者一个承诺，如果我卖的产品跟我讲的不一样，你可以来找我。”

当广告频繁播放，观众自然而然地将董明珠的“铁娘子”、“励志创业”等标签与格力空调划上等号，选择忠于这个品牌，最终成功被*。

在汽车圈，比董明珠有过之而无不及的是特斯拉CEO马斯克，也亲自充当代言人的角色，堪称汽车圈的“营销鬼才”。

贵为“科技狂人”、“钢铁侠”、“世界首富”的马斯克本身在*就坐拥5000多万粉丝，在网络上的每一句都牵动着全球粉丝的神经，比如随便一条“我的女朋友生我气了”就不费吹灰之力引来10w+围观。

因此，马斯克本身就是特斯拉最合适的代言人，没有之一。其个人社交账户自然成为了特斯拉以及SpaceX、The Boring公司的最重要宣传阵地，也没有之一。

最大的好处是省钱。

根据营销商业媒体Morketing统计，特斯拉的2020年营销费用仅为216.99亿元人民币，而相比之下烧钱最多的丰田汽车在营销相关费用达到1409.99亿人民币，排第二的福特汽车为703.28亿人民币。

虽然营销费用仅为丰田的15%，但一点都不影响特斯拉在销量上的火爆，去年销量*近50万辆，抛开特斯拉本身在智能化和电动化的标杆性产品力不谈，马斯克的人设以及庞大的粉丝基础肯定也发挥了不少作用。

除了马斯克外，国内造车新势力创始人们也逐渐成为“品牌代言人”。

蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏都曾是互联网的大佬，如今转战造车圈，带来一些创新性互联网思维，既擅于在网络“冲浪”发表言论、制造话题，也乐于在社交网络与用户交流、互动。

不像传统车企创始人、领导与普通消费者有一定的距离感，蔚小理三位创始人由于时常活跃在社交网络，使得各自有着鲜明的性格特征都被无限放大，李斌的温文尔雅、李想的自信毒舌、何小鹏的理工直男也已经与品牌融为一体。

这就使得粉丝的粘性和忠诚度更高，蔚来车主自掏腰包为蔚来打广告，车展免费当义工等就是最有力的说明。

“广告教父”奥格威曾提出过品牌形象论，他认为每一品牌、每一产品都应发展一个形象，每一广告都应该是对品牌形象的长期投资。消费者购买的不只是产品，更是心理的满足。

正如特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等汽车的用户不仅仅在买一辆车，还是在买对创始人的认同，以及一种身份认同感、归属感。

与其他行业不同，汽车始终是大宗消费品，消费者购买心理更加理性，除了品牌知名度外，还要综合性价比、实用性、安全品质等因素考虑。

相信99.99%的消费者也不会为了易烊千玺、王俊凯打call而盲目买一台好几十万的豪华车。

所以，无论明星代言，还是企业家亲自代言，到底能为品牌转化为多少购买力很难考究，这些营销手段更多的是锦上添花的作用，不可能是雪中送炭。

纳智捷当年不也让周杰伦高喊“我是周杰伦，这是纳智捷”的简单粗暴代言词，比速T5当年不也让黄晓明高调捧场，但又何尝不是失败告终，两大品牌最终的结局也是一片凉凉。

一方面，周杰伦现实生活中不可能开纳智捷，黄晓明更不可能开<a class="kekeyl" href="https://car.yiche.com/bisuqiche-263/" title="比速"