当渣男的成本又低了!奔驰在华专供车型:2.0T的G级/1.5T的CLS级
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发布时间：2022-04-29 02:36
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时间：2023-10-06 08:12
几周前，奔驰G级将推出G350车型的消息传遍网络。根据消息，新车将搭载2.0T发动机＋48V轻混系统。随后5月7日，奔驰官方宣布旗下四门轿跑车CLS260在华上市，新车搭载1.5T＋48V轻混系统，单一车型指导价57.68万元。
近期，这两台中国特供排量的“高级车”预示了什么呢？
史上最小排量的奔驰CLS
其实这不是奔驰第一次把中大型车的排量调整至1.5T了，早在去年，奔驰改款后的国产E级入门动力车型上就换上这颗小心脏，并把尾标从E200调整至E260，随后进口E260以及Coupe车型也换装了这台1.5T发动机＋48V轻混的组合。
奔驰E260上虽然换装了排量更低的1.5T发动机，但总功率依旧保持在184马力，和此前的E200车型持平。而在奔驰CLS上出现这台相同的1.5T，首次使这台以优雅运动著称的四门轿跑车的功率落到了200马力以下。此前，奔驰曾在2015年推出上代CLS260车型，但当时这台被调低功率的2.0T发动机也能输出211马力。
当然，除了马力低到史无前例，这台搭载1.5T的CLS260指导价也低到了史无前例的57.68万，再算上可观的优惠幅度，价格确实极具吸引力。指导价下降的主要原因，除了换装发动机成本的降低和一些配置的减少，CLS作为进口车，排量的下降也使消费税降低，新车从“1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5%”这一档消费税，下降至“1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3%”。
但反过来想，花费50多万，你只能买到一台“外观虽然时尚，但却饱受争议”、“1.5T发动机虽然省油，但还跑不过思域”的四门轿跑。此外，相比贵了6.1万的CLS300车型，CLS260除了排量变小动力减弱外，还减少了包括换挡拨片、方向盘电动调节、变道辅助等在内的部分配置。从性价比角度来说，少花这6.1万真没必要，所以CLS260的出现更多目的是为了拉低车系的售价门槛，以换取更大的关注和销量。
反观直接竞争对手奥迪全新A7，入门版本40TFSI虽然最大功率也只有190马力，不过起码搭载了一台2.0T发动机，尽管马力和排量并不构成直接关系，但这台发动机的峰值扭矩达到320牛·米，比CLS260高了足足40牛·米，改装潜力相对更大，“底气”也更足。
2.0T奔驰G级或不足百万
相比起CLS，奔驰的另一台网红SUV奔驰G级则来的更加激进。根据近期网上流传的经销商，奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型，为中国特供版本。
这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型，2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统，最大综合输出功率达到299马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，变速箱将大概率匹配9AT变速箱，同时搭配全时四驱系统。
八缸瞬间砍掉一半，马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米。相比CLS仅仅184匹的马力，奔驰G级的动力虽然不算十分羸弱，但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备，还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。
当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”，这代奔驰G级从上市当天就开始加价，在国内市场供不应求，目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220万。都说渣男开“大G”，但这当渣男的成本属实有点高，搭载2.0T的奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛，而且不同于CLS260的象征性作用，未来G350或许将成为G级的主销车型。
相比CLS，2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观，新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）”这档的25%消费税，下降至“排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）”的5%。
根据进口车税费结构构成，目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外，还有15%的关税和13%*，根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17，这时再用162.88万的指导价除以2.17，也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。
而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350，因为消费税的降低，其税费倍率只有1.56，再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异，新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算，乘上1.56的税费倍率，新车最终价格或许将在93.6万左右，相比G500车型便宜了将近70万。
当然，奔驰“大G”从来都没按指导价卖过，所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万，也会有人把它的身价拔高，但相比落地价格超过220万的G500，“肾”虚不虚你还在乎吗？
被*无奈还是利益最大化？
在如今各路车企都在想法设法提高马力，提升动力的情况下，奔驰在华降排量、降马力的做法确实有点“反其道而行之”的意思。此前，奔驰在动力总成上的“死守”一度被消费者所称赞，当竞争对手宝马和奥迪在自己旗舰轿车和旗舰SUV上都布局2.0T发动机时，奔驰是最后一个才“下海”的。
而如今又率先自降排量，一方面是对国内汽车市场和*的深度研究，并且从排放法规的*到进口车排量税的征收标准，都在倒*传统燃油动力向小排量涡轮增压+轻混系统转化。另一方面，自从奔驰2018年首次在华登顶BAA三强销量榜首后，2019年又被宝马反超，目前降低车辆成本，降低售价提振销量的做法，说不是奔驰考虑利益最大化的想法，相信大家也不会信。
三缸1.0T的奔驰“大G”能造一辆吗？60万，相信也有人买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-06 08:12
几周前，奔驰G级将推出G350车型的消息传遍网络。根据消息，新车将搭载2.0T发动机＋48V轻混系统。随后5月7日，奔驰官方宣布旗下四门轿跑车CLS260在华上市，新车搭载1.5T＋48V轻混系统，单一车型指导价57.68万元。
近期，这两台中国特供排量的“高级车”预示了什么呢？
史上最小排量的奔驰CLS
其实这不是奔驰第一次把中大型车的排量调整至1.5T了，早在去年，奔驰改款后的国产E级入门动力车型上就换上这颗小心脏，并把尾标从E200调整至E260，随后进口E260以及Coupe车型也换装了这台1.5T发动机＋48V轻混的组合。
奔驰E260上虽然换装了排量更低的1.5T发动机，但总功率依旧保持在184马力，和此前的E200车型持平。而在奔驰CLS上出现这台相同的1.5T，首次使这台以优雅运动著称的四门轿跑车的功率落到了200马力以下。此前，奔驰曾在2015年推出上代CLS260车型，但当时这台被调低功率的2.0T发动机也能输出211马力。
当然，除了马力低到史无前例，这台搭载1.5T的CLS260指导价也低到了史无前例的57.68万，再算上可观的优惠幅度，价格确实极具吸引力。指导价下降的主要原因，除了换装发动机成本的降低和一些配置的减少，CLS作为进口车，排量的下降也使消费税降低，新车从“1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5%”这一档消费税，下降至“1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3%”。
但反过来想，花费50多万，你只能买到一台“外观虽然时尚，但却饱受争议”、“1.5T发动机虽然省油，但还跑不过思域”的四门轿跑。此外，相比贵了6.1万的CLS300车型，CLS260除了排量变小动力减弱外，还减少了包括换挡拨片、方向盘电动调节、变道辅助等在内的部分配置。从性价比角度来说，少花这6.1万真没必要，所以CLS260的出现更多目的是为了拉低车系的售价门槛，以换取更大的关注和销量。
反观直接竞争对手奥迪全新A7，入门版本40TFSI虽然最大功率也只有190马力，不过起码搭载了一台2.0T发动机，尽管马力和排量并不构成直接关系，但这台发动机的峰值扭矩达到320牛·米，比CLS260高了足足40牛·米，改装潜力相对更大，“底气”也更足。
2.0T奔驰G级或不足百万
相比起CLS，奔驰的另一台网红SUV奔驰G级则来的更加激进。根据近期网上流传的经销商，奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型，为中国特供版本。
这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型，2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统，最大综合输出功率达到299马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，变速箱将大概率匹配9AT变速箱，同时搭配全时四驱系统。
八缸瞬间砍掉一半，马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米。相比CLS仅仅184匹的马力，奔驰G级的动力虽然不算十分羸弱，但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备，还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。
当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”，这代奔驰G级从上市当天就开始加价，在国内市场供不应求，目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220万。都说渣男开“大G”，但这当渣男的成本属实有点高，搭载2.0T的奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛，而且不同于CLS260的象征性作用，未来G350或许将成为G级的主销车型。
相比CLS，2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观，新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）”这档的25%消费税，下降至“排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）”的5%。
根据进口车税费结构构成，目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外，还有15%的关税和13%*，根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17，这时再用162.88万的指导价除以2.17，也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。
而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350，因为消费税的降低，其税费倍率只有1.56，再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异，新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算，乘上1.56的税费倍率，新车最终价格或许将在93.6万左右，相比G500车型便宜了将近70万。
当然，奔驰“大G”从来都没按指导价卖过，所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万，也会有人把它的身价拔高，但相比落地价格超过220万的G500，“肾”虚不虚你还在乎吗？
被*无奈还是利益最大化？
在如今各路车企都在想法设法提高马力，提升动力的情况下，奔驰在华降排量、降马力的做法确实有点“反其道而行之”的意思。此前，奔驰在动力总成上的“死守”一度被消费者所称赞，当竞争对手宝马和奥迪在自己旗舰轿车和旗舰SUV上都布局2.0T发动机时，奔驰是最后一个才“下海”的。
而如今又率先自降排量，一方面是对国内汽车市场和*的深度研究，并且从排放法规的*到进口车排量税的征收标准，都在倒*传统燃油动力向小排量涡轮增压+轻混系统转化。另一方面，自从奔驰2018年首次在华登顶BAA三强销量榜首后，2019年又被宝马反超，目前降低车辆成本，降低售价提振销量的做法，说不是奔驰考虑利益最大化的想法，相信大家也不会信。
三缸1.0T的奔驰“大G”能造一辆吗？60万，相信也有人买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-06 08:12
几周前，奔驰G级将推出G350车型的消息传遍网络。根据消息，新车将搭载2.0T发动机＋48V轻混系统。随后5月7日，奔驰官方宣布旗下四门轿跑车CLS260在华上市，新车搭载1.5T＋48V轻混系统，单一车型指导价57.68万元。
近期，这两台中国特供排量的“高级车”预示了什么呢？
史上最小排量的奔驰CLS
其实这不是奔驰第一次把中大型车的排量调整至1.5T了，早在去年，奔驰改款后的国产E级入门动力车型上就换上这颗小心脏，并把尾标从E200调整至E260，随后进口E260以及Coupe车型也换装了这台1.5T发动机＋48V轻混的组合。
奔驰E260上虽然换装了排量更低的1.5T发动机，但总功率依旧保持在184马力，和此前的E200车型持平。而在奔驰CLS上出现这台相同的1.5T，首次使这台以优雅运动著称的四门轿跑车的功率落到了200马力以下。此前，奔驰曾在2015年推出上代CLS260车型，但当时这台被调低功率的2.0T发动机也能输出211马力。
当然，除了马力低到史无前例，这台搭载1.5T的CLS260指导价也低到了史无前例的57.68万，再算上可观的优惠幅度，价格确实极具吸引力。指导价下降的主要原因，除了换装发动机成本的降低和一些配置的减少，CLS作为进口车，排量的下降也使消费税降低，新车从“1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5%”这一档消费税，下降至“1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3%”。
但反过来想，花费50多万，你只能买到一台“外观虽然时尚，但却饱受争议”、“1.5T发动机虽然省油，但还跑不过思域”的四门轿跑。此外，相比贵了6.1万的CLS300车型，CLS260除了排量变小动力减弱外，还减少了包括换挡拨片、方向盘电动调节、变道辅助等在内的部分配置。从性价比角度来说，少花这6.1万真没必要，所以CLS260的出现更多目的是为了拉低车系的售价门槛，以换取更大的关注和销量。
反观直接竞争对手奥迪全新A7，入门版本40TFSI虽然最大功率也只有190马力，不过起码搭载了一台2.0T发动机，尽管马力和排量并不构成直接关系，但这台发动机的峰值扭矩达到320牛·米，比CLS260高了足足40牛·米，改装潜力相对更大，“底气”也更足。
2.0T奔驰G级或不足百万
相比起CLS，奔驰的另一台网红SUV奔驰G级则来的更加激进。根据近期网上流传的经销商，奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型，为中国特供版本。
这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型，2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统，最大综合输出功率达到299马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，变速箱将大概率匹配9AT变速箱，同时搭配全时四驱系统。
八缸瞬间砍掉一半，马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米。相比CLS仅仅184匹的马力，奔驰G级的动力虽然不算十分羸弱，但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备，还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。
当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”，这代奔驰G级从上市当天就开始加价，在国内市场供不应求，目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220万。都说渣男开“大G”，但这当渣男的成本属实有点高，搭载2.0T的奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛，而且不同于CLS260的象征性作用，未来G350或许将成为G级的主销车型。
相比CLS，2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观，新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）”这档的25%消费税，下降至“排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）”的5%。
根据进口车税费结构构成，目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外，还有15%的关税和13%*，根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17，这时再用162.88万的指导价除以2.17，也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。
而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350，因为消费税的降低，其税费倍率只有1.56，再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异，新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算，乘上1.56的税费倍率，新车最终价格或许将在93.6万左右，相比G500车型便宜了将近70万。
当然，奔驰“大G”从来都没按指导价卖过，所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万，也会有人把它的身价拔高，但相比落地价格超过220万的G500，“肾”虚不虚你还在乎吗？
被*无奈还是利益最大化？
在如今各路车企都在想法设法提高马力，提升动力的情况下，奔驰在华降排量、降马力的做法确实有点“反其道而行之”的意思。此前，奔驰在动力总成上的“死守”一度被消费者所称赞，当竞争对手宝马和奥迪在自己旗舰轿车和旗舰SUV上都布局2.0T发动机时，奔驰是最后一个才“下海”的。
而如今又率先自降排量，一方面是对国内汽车市场和*的深度研究，并且从排放法规的*到进口车排量税的征收标准，都在倒*传统燃油动力向小排量涡轮增压+轻混系统转化。另一方面，自从奔驰2018年首次在华登顶BAA三强销量榜首后，2019年又被宝马反超，目前降低车辆成本，降低售价提振销量的做法，说不是奔驰考虑利益最大化的想法，相信大家也不会信。
三缸1.0T的奔驰“大G”能造一辆吗？60万，相信也有人买。
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