电动车实际续航差距大,90%以上能量转换是罪魁祸首?

发布网友 发布时间：2022-05-15 03:24

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热心网友 时间：2023-10-08 12:45

清早起床，拥抱太阳，带上充电宝，骑上小黄车，终于复工了！

等我撸起袖子准备大干一场的时候，鲜红的10%电量，让我有点慌张。

打开充电宝，连灯都不亮了是几个意思？

本着犟驴精神，我找二蛋接了条安卓充电线，优先服务充电宝。

结果很明显了，它没坏，只是现在充满后只能给我这台用了三年的X充一次电？

上次活动过后，疫情就来了，主办方送的知名品牌充电宝，也就用了一个月。

亏电有这么厉害？

话说我表叔的三姨妈的儿子的同学去年买了某品牌的电动车，现在显示里程已经降到了80%以下，实际续航更是惨不忍睹，而市面上大部分电动车电池都是三元锂电池，和充电宝是一个原理。

（图文无关）

本着犟驴精神，我倒要看看是谁“吃了”我的充电宝！

电池自己吃了电动车续航！

充电宝的使用过程和电动车的电池使用过程大致相同，都是充电、放电、再充电、再放电，直到亏电到80%一下就会被认作“损坏”，否则为什么iPhone保修期内电池充电在80%以下就能免费更换？（设置-电池-电池健康）

可事实上，到底是谁在亏这个电，就有点说法了。

之前我们提到了，现在市面上的电动车大部分还是选择的三元锂电池，和日常使用的充电宝是一个原理，也就是电动车上可以看做有无数个充电宝。而汽车就像是我们的手机，用来放电，即使用蓄电池中的电能。

（假装是无数个充电宝↑）

那么在这个充电和放电的过程中，电池本身是固定的，不断的充电、放电，加上各种外界因素的影响，就会导致电池容量降低（排除因温度因素产生的临时亏电情况），也就是我们常说的亏电。

举个例子，装水的杯子是固定的，平时使用中杯口缺了一块，水就装不满了，除非换杯子，你再也无法装以前那么多水了。

意思就是电池本身就存在亏电现象，这是正常的也是必经的，只不过不同的技术导致亏电的多少成了好车与烂车的重要指标。

你自己在吃电动车续航！

接下来就要进阶了，为什么眼看你的电动车显示续航是500km，结果开下来只有350km。

首先，现在燃油车加满一缸油的平均续航也在500km左右，但它却能开出更多公里数，至少也是齐平500km，这就关乎热效率了。

以全球热效率最高的丰田发动机，能达到41%（平均为33%），经过各种传动机构后，最后用在驱动汽车上的能量就还剩下30%的样子（平均为25%左右），而剩下的70%我们稍后再说。所以厂家才会高速你热效率越高油耗越低。

而电动车，结构就要简单说了，电机-电池这样的直接使用，就像我们小时候玩的奥迪双转，直接传输使用，所以转换效率能够达到90%以上（顶级车企能做到98%），最终转化到驱动汽车上的能量也能超过80%。

可汽车不同于手机，它还需要开空调、听歌、座椅加热、驱动车窗、维持系统，这都是需要能源的，所以燃油车上无法用作驱动汽车的能量就会被利用来干这些事。反倒是转化率非常高的电动车，用来驱动汽车之外的能量很少，就只能把用来驱动汽车的能量拿来干其它事，续航自然就不能达到理想水平了。

举个例子，你的工作已经占据了12个小时，睡觉8个小时，只剩下了4个小时来吃饭、上厕所。而别人只需要工作4个小时，睡1个小时，剩下的19个小时能够用来干其他事情。可是吃饭、上厕所又是刚需，那么就只能占用工作的12个小时来干了，这样一来，真正工作的时间就被压榨了，老板看你在工作时间吃饭、拉屎、打游戏，当然就不高兴了。

也就是说，如果你用电动车，只拿来上下班，其余什么都不干，空调、娱乐统统不要，电动车续航可能会更真实一点哦。

电池技术吃了电池续航！

事实上，电动车和燃油车在能量储备上还完全不是同一起跑线。

简单算一下，一升汽油相当于8.9kW·h，一辆普通的燃油车油箱大小约为50升左右，换算成电力约为445kW·h，而市面上纯电动车搭载的电池包一般在30kW·h到100kW·h之间。4~15倍的差距，可不是塞电池能搞定的。

（差不多就是王路飞和卡塔库栗的体型差距↑）

并且更重要的是，一缸汽油的损耗是非常低的（蒸发忽略不计），毕竟只要油箱不漏，永远都能装这么多，即便是长时间使用后零部件磨损导致油耗上升，这也已经是2、3年后才会体现出来且可忽略不计的损耗了。

并且现在市面上的电动车，已经尽全力在塞电池到车里了，几乎每台正常电动车的底部都全部是电池，在塞也找不到地方了。

这就是目前制造技术*了电池续航，这也就是为什么宁德时代和比亚迪宣布刀片电池的时候股价飙升的原因。

主机厂自己吃了电池续航！

标注续航和实际续航差异巨大，是导致消费者不愿意入手电动车的重要原因之一，而厂家为什么动不动就要在车款上写个400、500、600来标识其续航呢？

还不是怪大家太挑剔了，续航不高不要、品牌不强不买、技术不够不看，所以厂家只能“*”忽悠一下大家了。

在去年之前，很多电动车都是直接用“等速60km/h续航”来宣传自家电动车续航的，早在2018年就已经有“续航超600km”的厂家宣传了，真是欠打特斯拉脚踢保时捷好吗。

睁眼一看，等速60km/h续航。

试问谁能在上下班途中等速60km/h行驶？

（是需要这样开车吗？↑）

可是不这样标能行吗？别人竞品动不动就是4、500km续航，咱们来个300km，那不是连看得人都没有了吗？

恶性循环、性循环、循环、环、环、环……

就这样，特别是自主品牌的续航是越来越高，也越来越虚，还记得某自主头部品牌曾经在冬天被测试出来180km的实际续航吗？（官方是300多km）

而后，随着电动车关注度越来越高，人们开始抵制这种60km/h的官方续航，转而使用NEDC标准来标注官方续航，可信度确实提升了不少，但与实际续航还是相差甚远，导致现在消费者看待官方续航就像看待工信部油耗一样。

可即便是这样，但只要标准都是一样的，官方给出的NEDC续航更高的车，实际续航肯定也就越高，就像工信部油耗一样，都知道假，但6L/100km的肯定比10L/100km的工信部结果更省油呗。

其实现在全球有很多针对电动车续航的检测标准，其中以续航结果排名为EPA

也就是说，现在国内常见的NEDC其实仅是比60km/h等速续航好了一点而已。

（1000km超长续航，你爱了吗？↑）

而这部分虚标的续航，其实就是被主机厂吃掉了，因为用什么标准来标注官方续航，目前国内还没有规定，所以当然还是越高越好，毕竟消费者还是比较流于表面的。

到底是谁吃了汽车的“充电宝”？

电池本身就会损耗，技术壁垒让电池容量只能这么大，汽车其它功能还要用电，主机厂虚标续航，这些种种加起来，就是消费者对汽车续航的实际体验了，结果当然是非常不好的。

可事实上，如果你标注的是能够续航300km，实际上却是也能跑300km甚至310km，这样会更被信赖，至少对于什么时候该充电心里有数。

还记得当面试驾某品牌第一台电动车，表显续航还有50km，由于是在高速上，最近的充电桩还有38km，最后当然还是等待救援啦！真是开心呢！从此过后再也没开过同样的电动车上过高速（个别品牌除外）。

回到最开始的话题，汽车电池就像是我们的充电宝，汽车本身就像是手机，一个蓄电一个用电，但汽车更加复杂，影响续航的因素会更多，从而导致了实际续航不够理想的情况发生。

其中原因，最主要还是现在电池技术的*，否则加大容量即可，精确计算电能即可。

可当全球都在推动电动车业务，各国*推出大量新能源汽车补贴，都想实现弯道超车，无疑是揠苗助长，在电池技术、充电基建、能耗计算等都还不成熟的时候就要让消费者来买单，这回让大家更加喜欢燃油车。

最后我充满电的充电宝还是常在包里，即便他只能充一次甚至可能一次都充不满，但至少还能救急，关键还是免费的，可汽车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。